作者：DIGITIMES范仁志
日本三菱集团(Mitsubishi)的汽车部门——三菱汽车(MitsubishiMotors)，虽然已经成为日产雷诺(NissanRenault)旗下一员，但三菱电机(MitsubishiElectric)仍看好汽车零组件市场，针对汽车业年1次的大趋势「CASE」——互联（Connected）、自动（Autonomous）、共享（Sharing）、电动（Electric），研发新的技术与产品。
由于三菱汽车在环保车种短期内的发展重点将摆在油电混合车，不与母集团的纯电动车冲突，因此三菱电机配合推出的产品，就是全新技术的油电混合车马达。其采用全新的非对称式磁石排列构造，最大输出功率密度达每公升23kW，比现有产品高20~30%，号称是目前世界最高水平，预定年上市销售。
不过输出功率密度提高，只是最大输出，在不同条件下，输出不一定都高于现有的马达，这原因在电动车马达需求与一般电动马达的不同处：汽车倒车不需要高速，考虑到驾驶倒车时的视线问题，甚至不应该高速，因此倒车时的马达输出应比正常状况要低，与一般电动马达正反向输出需相同，有一定程度差别。
三菱电机考虑到电动车马达与一般马达的差异后，决定修改马达设计，油电混合车的驱动马达部分，针对前进与倒车的差异，改变磁石排列，前进方向的磁石较长，让马达磁场分布非对称，调整到前进输出明显高于倒车输出，针对电动车的需求最佳化。
而磁石排列改变不只是影响磁场，控制与冷却也跟着重新设计，根据三菱电机发布的新闻，重新设计的冷却系统效能更佳，因此可以采用更强力的磁石，这也是输出功率与扭力大幅提高的原因。
现在推出的非对称马达，先针对油电混合车推销，不过三菱电机表示，这项技术也将适用于纯电动车马达，这是后续发展目标，也是三菱电机未来与人工智能(AI)并称的主力发展方向之一。
将电动车马达视为主要发展方向，除因电动车会是未来汽车市场的主流，且会快速成长以外，电动车控制相关的功率半导体、三菱电机的另一个主要技术，也是理由，现在三菱电机正研发新款使用新材料SiC的功率半导体逆变器，预计年上市，应可配合纯电动车的非对称马达产品。