说到东南汽车，当年的得利卡、菱帅等车型曾经在国内取得了不俗的销量成绩。尤其是菱帅，除了继承三菱良好的基因外，还拥有极大的改装潜力。不过时至今天，东南汽车似乎已经日落西山，成为了明日*花。
作为中国最大的海峡两岸合资车企，东南汽车理应有实力成为国产品牌的中坚力量。但是在近几年来却是内忧外患。
内忧方面，东南汽车一直都饱受股权纷争的影响。东南汽车是由福汽集团、三菱公司和台湾裕隆集团所属中华汽车公司组成，分别持股50%、25%和25%的合资公司，股权结构十分复杂。
这三家公司对于股权的占比问题也持不同意见，频繁爆出东南汽车重组的消息，这也导致东南汽车的发展处境一直非常尴尬。而在年，东风汽车与福汽集团的达成了战略重组的协议，但后续的相关计划却没有了下文。
而作为股东的三菱，因为东南三菱发展缓慢，且持续多年巨额亏损，三菱已经和广汽达成了新的合资协。此后，三菱的重心也倾向了广汽，广汽三菱给三菱带来了源源不断的利润。
不过东南你也莫怪三菱，毕竟广汽与三菱的股比为50:50，这也是三菱所期望的，因为可以保证三菱的话语权。
虽说三菱已经将战略重心放在了广汽方面，但是东南仍然是三菱在华的合作厂家之一。按道理说，有三菱这个技术靠山，东南造起车来应该得心应手，但是东南近些年的销量却直线下滑。
东南汽车在年的总销量仅为辆，少于年的辆，跌幅达44.5%。究其背后的原因，除了股权纷争这个“内忧”之外，其产品的质量问题也是东南的一大“外患”。
东南目前的主力车型为东南A5翼舞、DX3和DX7这三款，除了A5翼舞是在年底上市外，DX3和DX7这两款SUV车型都已历经几次换代。
早在东南DX7上市之初，凭借着三菱发动机的技术支持以及时尚的外观造型，为东南汽车创下了首次单一车型月销过万的成绩。不过东南的欢喜并没有持续多久，便因为频繁出现的投诉而又一次陷入了水深火热之中。
打开车质网，关于东南DX7的投诉量便有数十页，涉及了各个年份的车型，尤其以款居多，超过了条投诉。其中，被投诉最多的是“异响”问题，异响问题遍布了DX7的多个部位，包括了发动机、底盘、车身附件等。
特别是发动机的异响，不少车主直言DX7的发动机噪音简直就如拖拉机一般，一给油就出现巨大的噪音。
DX7搭载的是三菱4A9系列的4A91T发动机。4A9系列的发动机年三菱与戴姆勒公司共同研发所推出的，其稳定性和可靠性在当时都是毋庸置疑的。
但是时间来到了年，十多的快速发展，对于当年任何一款先进的发动机来说都已经是高龄。而且东南DX7的发动机并不是原装搭载，而是经过了东南自家的调校。
东南对于发动机的调校技术真的是不敢让人恭维，大面积的投诉就可知道，拖拉机般的噪音就是对东南调校技术的最“真实”的反映。
“大哥”DX7的投诉居高不下，“小弟”DX3似乎也是紧跟大哥步伐。DX3的定位比DX7低一个级别，属于小型SUV，也是东南尤为重视的一个车型。不过DX3与大哥DX7相比，在车质网中的投诉丝毫“不落下风”，同样有着十几页的投诉量，异响依然是最为严重的问题。
除了存在与DX7发动机同样的异响问题外，DX3的转向系统异响尤为突出。
众多DX3的车主都声称自家的DX3方向管柱响声特别大，方向摆动厉害，即使更换了转向柱，还是有异响卡顿的现象。转向问题关乎车辆的安全性，重要性也是不言而喻。
长时间的内部股权纷争影响了东南汽车的研发工作，也直接影响了东南汽车的品质。目前来看，东南汽车只是依靠老旧的三菱发动机技术以及落后的生产线“组装”出了DX系列，可以说完全没有自主精髓。这样的东南，如何熬过年都是问题。
根据汽车之家年中国品牌新车质量表现排名显示，平均线之上的品牌中并没有东南汽车，甚至连众泰、荣威等新兴汽车品牌都不如，东南汽车已经沦为了国产汽车的边缘品牌。
东凑西拼的组装并不能生产出一辆好车。而内忧外患的东南想要走出困境，可谓任重而道远。倘若东南不能快速找到突破口，或许只会落得被市场淘汰出局的下场。