LancerEvolution是由三菱汽车（MITSUBISHI）研发制造，通常被称为LE、LancerEVO或EVO，目前为止，已经发布第10代，每一代EVO的名字都是由一个大写的罗马数字表示。EVO全系列配备了2升的涡轮增压式引擎和四轮驱动系统。
九十年代初日本三菱汽车公司为了能够参加WRC世界拉力冠*赛和SCCA专业拉力冠*赛做了一个明智而勇敢的决定，以旗下小型四门前轮驱动家庭轿车Lancer为蓝本，设计出了一款高性能四驱驱动运动轿车，这便是三菱汽车的旗舰之作——LancerEvolution。十多年来，EVO几经升级换代，从最初的EVOI一直发展到现在最新的EVOX，在这艰辛的成长过程中，EVO不负众望，-连续四年勇夺WRC年度冠*，一举成为当时WRC中最强悍的奔跑机器。LancerEvolution的名字红遍全球，它不仅在WRC赛场上屡有展获，而且在诸多追求高性能跑车的速度迷心中，也是一款离梦想最近的超级街车。从诞生开始，EVO就是一台充满比赛血统的运动车，无论是在汽车拉力赛还是场地赛甚至坊间的黑夜飚车，EVO都有不俗的表现。
EVO最早只在日本市场销售，第七代之前的EVO是三菱汽车专为世界汽车拉力赛WRC研发的，为了符合WRC比赛规则，Evolution使用与LANCER其他系列相同的一体化承载式车体结构。由于水货市场的大量需求，从年开始，通过著名的汽车改装公司RalliArt,INC.在英国的销售网络，EVO被引入到欧洲市场。年，斯巴鲁（Subaru）ImprezaWRX系列车型在美国市场取得的成功，于是三菱汽车决定向美国出口第八代EVO，斯巴鲁是三菱汽车在日本以外市场的直接竞争对手。
年第一台三菱蓝瑟正式发布轻盈小巧经济实惠，之后三菱决定参加国际赛事来加强品牌的国际化，他选择了拉力赛没想到表现还挺不错，这之后就成为了三菱在国际赛事的代表车型，80年代后期三菱为了进*B组赛事，专门研发了一种starion的原型车型并表现脱俗，但就在这时B组赛因为一些原因被取消了，三菱将strarion的动力总成保留下来换上了戈蓝的壳子直接报名了A组赛事，戈蓝在年至年赛季变现都不错，之后为了适应赛道的要求三菱把戈蓝换成了小巧的蓝瑟，这就是蓝瑟evolution。
年三菱做出了全新一代的蓝瑟evo，全新的外观更大的进气格栅和更大的中冷系统，大大提升了冷却效果，还有那夸张的尾翼运动感十足的侧裙，炫酷的前后杠设计4g63这款传奇发动机再次提升了压缩比并配备了更大号的涡轮。
evo真正意义上的大改款出现在年的evo4全新的涡轮，主动偏航控制系统AYC，最醒目的标志是在前杠上还安了两个超级大的雾灯芬兰车手驾驶evo连续四次获得了WRC赛事的冠*evo5evo6基本上就和evo4差不多。
年evo7干上了主动式中央差速器配上主动偏航控制系统AYC,有助于更顺畅的四轮漂移年evo8在美国生产当时整个美国都“炸了”日本车的死忠粉除了谢天谢地基本上没有别的词能够来形容他了，车身轻了一些配备了bilstein的运动避震evo8非常适应当时的全球车市环境。
年evo9登场亮相，传承了evo历代一贯的特性，感觉切弯就像喝水一样简单，又容易，又顺畅，年evo10成为了神车的绝唱，尽管那时的三菱面临着巨大的财务困难，但他们还是奋力一搏，把evo10推上了历史舞台，至少evo10还算称职，整车的外观是由欧洲团队设计的峰值马力匹，机盖下面已经不再是一台4g63了，一台服役了整整九代车型的老将被三菱从evo里面掏掉了。
年三菱正式宣布evo停产，战神光荣退役。但蓝瑟evo在车迷心中必将永垂不朽。