#老司机聊汽车品牌#
品牌知识：
「东南汽车」是东南（福建）汽车工业有限公司的简称，属于福建省汽车工业集团旗下的有限公司；这家公司成立于年，至今已经成为边缘品牌之一。提到福汽集团也许很多汽车爱好者都会比较陌生，不过提到「金龙客车」也许还是有所耳闻的，虽然销量呈下降趋势但市场占有率仍旧比较高。不过该集团旗下的乘用车品牌是一个比一个差，比如福汽启腾年截至十月的总销量不过台，东南三菱也早已成为过去式，目前只剩下东南汽车还在苟延残喘，这个品牌的销量成绩如何呢？
东南汽车同期累计销量为台，然而这是五台量产汽车十个月的总销量；很显然每台车都是冷门车，而且似乎都是在浪费生产资质。
而造成东南汽车走到边缘的核心因素，也许正是合资企业选择得太差：三菱汽车，裕隆集团！广汽三菱同期销量低至台，也是准冷门品牌了；而裕隆旗下的知名汽车品牌“纳智捷”已经退市，l日产雷诺三菱也将雷诺乘用车赶回了欧洲，三菱又有退出中国和欧洲车市，主攻东南亚的是规划，这是怎么了？
01三菱历史
三菱汽车是「三菱重工」旗下公司，在年之前只是三菱集团的汽车事业部，同年脱离三菱成立汽车公司；实际三菱重工是一家罪恶满满的企业，因为二战阶段为日*生产战斗机和驱逐舰，所谓的购买三菱汽车是为日本*工作“贡献”，这种说法其实是正确的。
因为三菱在日本战败后被分解为三家公司，业务仍旧覆盖*工；而真正重新开始生产汽车是从年，同年三家公司再度合并为三菱重工。所以这家企业确实是罪恶的，只是在和平年代也可以开展商业合作，不过如果日本继续为美国沆瀣的话也就不好说了，不过这些本篇讨论的重点。
三菱汽车在汽车技术方面实际并没有很理想的储备，日系汽车的*金时代是采用“NA·自然吸气”的阶段；因为这种技术发展了接近一个世纪，结构特点与运行原理决定了没有什么升级空间。但是到涡轮增压时代后，几乎所有的NA技术都被淘汰了。
三菱汽车自然也受到了技术升级的冲击，早期的帕杰罗系列也逐渐成为冷门车；剩下的劲畅和欧蓝德，在动力与油耗方面的表现几乎是工业垃圾的水平。至此三菱汽车才有了“转战”的规划，因为在工业4.0的阶段中，欧美中三大汽车工业发达的区域和国家，几乎是以超过摩尔定律的速度实现技术提升，三菱再也跟不上节奏了。
02裕隆集团
台湾汽车的工业发展史实际就是日本汽车工业的缩写，参考年三菱汽车事业部脱离的节点，此时三菱汽车基本不能获得三菱重工的支持了。想要获得资金则要先将目标转向台湾，因为台湾确实是亲日的，尤其是在蒋经国养成了李登辉这个大汉奸之后，台湾企业与诸多绿人都成了汉奸。
所以同年三菱汽车将技术转移到台湾，成为「台湾·中华汽车」的技术背书，这种命名真的是非常讽刺；直到年，三菱汽车掌控了台湾中华汽车公司25%的股权。而所谓的中华汽车和裕隆汽车，实际都属于裕隆集团。
重点是裕隆汽车优势裕隆集团和日产汽车公司合资成立，NISSAN持股40%；这就是台湾汽车的品质了，如果综合对比过目前日产三菱包括雷诺汽车，只要客观评价则没有任何理由给出这些车好评。
比如落后的NA发动机动力极差油耗很高，日产捷科特的无级变速器顿挫异响问题突出，车身结构用料的水平也是差到离谱。由此可见台湾汽车的水平又能如何，参考纳智捷的2.2T发动机吧，不足N·m的水平真的是台湾水平——狗肉上不得台面。
03东南汽车
「三菱·裕隆·福汽」三方合资成立了东南汽车，严格意义上这是个合资品牌，只是很多汽车爱好者还认为它是国产汽车，因为车标既不是裕隆也不是三菱，但是宝骏也没有用通用，启辰也没有用日产——这些品牌叫做“合资自主品牌”，技术依靠外企（东南包括台湾企业），重新创立品牌以避免出现竞争。
这就是东南汽车为什么会失败的原因了，要知道三菱汽车（卡车）在年时因隐瞒重大缺陷，不采用召回方案导致出现严重问题；之后又陆续出现乘用车型的油耗造假，尾气造假，投诉数据隐瞒等问题，三菱材料公司也有很多造假行为，其中“数据造假门”的问题不亚于神户钢，所以三菱汽车数度经历破产，目前已经实际被日产汽车掌控，而日产汽车除了营销实力强大以外，产品乏善可陈。
总结：以合资方式期望获取技术，这种模式是可取的，比如上汽通用、北奔重卡、广汽菲克等等，选择对的合作伙伴才能在技术层面同步提升，但主要还是得依靠自主研发。
东南汽车选择三菱和裕隆结果可想而知，海马曾经选择马自达也是一败涂地，未来相信两田与日产也会跌破神坛；汽车的优秀品质概念会被越来越多的消费者看清，优秀的产品单纯靠包装只能在信息闭塞的阶段能够成功，未来的年轻汽车用户怕是很难接受这些车了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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