TUhjnbcbe - 2024/10/22 18:42:00
欧蓝德早在年便进入国内，不过在竞争激烈的紧凑级SUV市场中，想要分得一杯羹并不是件容易的事，不过好在三菱有恒心，在策略上也进行了国产化，第四代欧蓝德上市后不久，三菱便和广汽集团联姻，推出了国产版本广汽三菱欧蓝德，在保证进口高品质的同时，价格进一步下探，产品的竞争力自然有了不小的提升。目前在售的欧蓝德价格区间在15.98万-22.38万，其中指导价17.48万的2.0L嘉乐版已配备7座、ASC车身稳定系统+7安全气囊等安全配置、自动空调+电动座椅调节等舒适配置，性价比相当高。而我们今天试驾的是配备了S-AWC超级全轮控制系统的顶配车型，下面就来看看这台改款之后的18款欧蓝德带来了怎样的惊喜。欧蓝德是三菱家族中最早运用“DynamicShield”设计语言的车型之一，全新的家族化特征一改三菱SUV那种硬派的风格，呈现出的视觉效果更有活力。历代欧蓝德的造型都让人印象深刻，但不得不承认，眼前的第四代车型称得上是最美欧蓝德，国产之后依然保持了进口车原汁原味的设计。粗壮的镀铬装饰，错综复杂的线条，让欧蓝德的前脸的造型充满了设计感，精致，富有层次感，这样的造型非常符合当下年轻化的市场趋势。LED大灯早已不是什么新鲜配置，但在欧蓝德国产时，这样的配置在紧凑级SUV当中还并没有普及，可以说在这方面欧蓝德走在了前面。来到侧面，欧蓝德没有过多的装饰，贯穿车身的线条营造出修长的感觉，简单、干练才是一个SUV该有的模样。无钥匙进入和无钥匙启动这种实用性配置，国产之后的欧蓝德也没有缺失。双色的铝合金轮圈，为整车增添了不少运动感，规格/55R18轮胎来自邓禄普SPSPORT系列，全路况的属性非常适合欧蓝德的定位。车尾的造型和车头有着很强的反差，相比要低调了很多，不过镀铬装饰和底护板的加入，还是与前脸相呼应着。尾灯也同样融入了LED光源，并且是全系标配，提高颜值的同时还具有更高的辨识度。刚柔并济的外观欧蓝德的内饰秉承了三菱一贯的实用主义，或许没有太多惊喜，但也绝不会显得单调，国产车型依旧保持了进口的高品质。三辐式方向盘透着欧蓝德的运动一面，真皮保证了出色的手感，两侧的多功能按键可控制多媒体系统和行车系统。仪表盘的所有信息都能一目了然，方便驾驶者读取信息，中心的行车电脑包含了全面的行车信息，并且还能显示四驱系统的动力分配。碰撞预防制动辅助系统和ACC自适应巡航都保留了下来，主动安全系统的配备提升了行车安全。8英寸的多媒体显示界面简单明了，基础功能一个不少，触控反馈足够流畅，系统的反应也够快。两个USB接口可以满足多个电子设备充电和车机互联。欧蓝德全系都配备了自动空调，除了最低配之外都采用了分区控制。车窗仅有主驾位置支持一键升降，这样的基础配置还有提升空间。改款之后的欧蓝德取消了机械式手刹，取而代之的是电子手刹，同时还多了自动驻车。同样除了入门级车型之外，欧蓝德的前排也都配备了座椅加热，看来在舒适性功能上很受重视。实用主义的内饰设计前排座椅包裹性不错，对乘客的身体可以提供很好的支撑，坐垫的软性程度适中。虽然欧蓝德前排的坐垫比较高，但是依然具有不错的空间，体验者身高1.78m，头部空间依然有一拳多四指。很多SUV为了提供更大的后排空间，将后排坐垫长度缩小，而欧蓝德并没有这样投机取巧，第二排座椅的面积依然很宽大，并且可以前后移动mm的距离。进入第二排，座椅在最靠后的位置时，腿部有两拳的空间，头部空间一拳有余。欧蓝德第二排座椅靠背，可以支持大角度的调节，无论你喜欢什么样的坐姿，它都能满足你。第二排地板中央并没有因为四驱的缘故受到影响，几乎不会影响到中间乘客的舒适性。想要进入第三排座椅，只需要拉动第二排座椅靠背的拉手，座椅便会自动向前收缩，提供足够的空间以便乘客进入第三排。第三排配备了两个独立座椅，并配有可调的头枕。第三排空间不算宽裕，但也并不会让乘客感到压抑，可以通过调节第二排的座椅，来给第三排更多的空间。欧蓝德不仅乘坐空间宽裕，全车的储物空间也足够丰富，合理的布局设计为三排乘客都提供了相应的储物空间。七座状态下，行李厢的空间虽然并不富裕，但是应付日常需求完全没有问题。而放倒第三排座椅后，内部的空间完全能够满足家庭的使用，如果这还不够，还可以放倒第二排座椅来获得更大的空间。灵活的空间布局动力方面，新款欧蓝德依然搭载了2.0L和2.4L两款发动机，而我们今天试驾的这台代号4J12的2.4L发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，最大扭矩Nm/rpm。这台模拟6速的CVT变速箱是来自全球著名的变速箱生产厂商之一Jatco，它的傍身让欧蓝德在动力性能和燃油经济性上都更进一步。这台顶配车型搭载了S-AWC超级全轮控制系统，它让欧蓝德的四驱系统有别于一般的紧凑级SUV，可以通过耦合器进行锁止，实现前后桥50：50的动力分配。和以往日系车的调校风格相同，欧蓝德的亮点并不是参数爆表的发动机，而是调校，灵敏的油门踏板配合极快的动力响应，也可以让它成为一个不安分的家伙。应对城市路况，CVT变速箱再合适不过，平顺的特性不会有任何换挡的感觉，当你需要持续的动力时，它可以将转速保持在rpm，绝不会有半点含蓄。高品质不仅仅体现在表面，国产之后的欧蓝德在NVH方面甚至比进口车型还要出色，可见三菱对国内市场的重视。良好的滤震性和富有韧性的悬挂，在保证了舒适性的同时，还能提供不错的支撑，在两者之间做到了平衡，行驶品质带来了不错的高级感。电子助力转向调校非常的合适，也许不算是这个级别中最出色的，但响应、指向性、力度等等所有和转向相关的，都让人觉得很舒服。在绕桩测试中，欧蓝德表现的非常从容，悬挂可以提供非常好的支撑，车身并没有过分的侧倾，灵活的车尾没有半点拖沓，有着很好的动态响应。总结：在本土化策略上，其实欧蓝德在推出第一代车型时便实现了国产化，只是随后的两代车型依旧以进口身份销售，直到现在的第四代车型才又进行了国产化，而另一大因素，便是全新家族化理念的应用，尖端技术配置的武装，以及同级别中少有的7座布局，和进口车型相同的高品质，这样的改变一度让它从小众车型，跻身于热门紧凑级SUV名列之中。轻快平顺的动力