全国白癜风新技术推广单位 https://disease.39.net/bjzkbdfyy/210621/9090226.html#老司机聊汽车品牌#自从“谐音梗”流行以来，各大车企都在绞尽脑汁地想创意；年蓉城展会的日产搞出个“登峰造奇”，三菱又弄出个“历9弥新”，真实不是一家人不进一家门。雷诺日产三菱联盟的雷诺已经不需要讨论了，日产奇骏的内容参考这一篇即可“登峰造奇”-日产奇骏又搞什么新花样了？，那么三菱又能搞出什么新花样呢？历“9”弥新的⑨指的是三菱与广汽合作了九个年头，但这九年里只看到“旧”没有看到“新”；劲炫、欧蓝德还是那个样子，帕杰罗劲畅和帕杰罗全部停产，只有奕歌还算新车但仍旧是个CVT，所以销量始终是在下降，完全没有新车发布的三菱在蓉城能做什么呢？无非还是讲故事喽，比如邀请的某知名风光摄影师和湖南卫视导演等嘉宾，在“探趣生活”为主题讨论欧蓝德，这车似乎真不值得讨论。讨论什么呢？1、动力汽车总是要谈一谈动力的，因为充沛的动力不仅能带来驾驶乐趣，同时也是高速通勤时的安全保障之一；然而欧蓝德至今仍然只有两台自然吸气发动机可选，这种低成本的发动机主要用于入门级车和日系车。其2.0L-4J11发动机的动力储备为kw/N·m，最大扭矩要到转才能爆发，在此之前和之后的扭矩都要低得多；所以2.0L欧蓝德的实际驾驶感受很一般，百公里加速成绩实测要12-13秒，而且不能测试次数过多，原因第三节解释。4J12-2.4L发动机的标准为kw/N·m，最大扭矩标准与4J11相同；这一版本的加速成绩能突破11秒了，只是随着排气系统的升级还是会略有下降。与其价格相同的SUV已经有6-7秒的高性能车，欧蓝德的动力体验与其相比就像是面包车和“小车”。2、四驱欧蓝德毕竟有四驱版本，2.4L新款将S-AWC系统作为标配，那么这台车能越野吗？答案显然是否定的，S-AWC系统和普通的适时四驱有一点区别，区别为前桥增加一组多片式离合器限滑差速器、其他相同；作为没有差速锁的城市SUV，前桥多出这么个限滑差速器理论上可以提高前轮的脱困能力，也就是辅助对打滑车轮进行制动、提升前单轮脱困的概率，后轮没有限滑差速器所以略差。但在实际驾驶中发现欧蓝德的前轮脱困极限也比较低，即便在打滑后能有效制动、但前段的打滑也已经能破坏非铺装路面的摩擦力，欧蓝德不适合是为真正的越野车，越野车叫作off-roadvehicle、ORV。3、变速箱三菱使用的是曾经日产旗下的JATCO-CVT，包括雷诺也用该品牌的CVT；这种变速箱的特点是耐用性较差、承受不了大扭矩、容易高温且有冷启动低温保护的缺点，造成这些缺点的核心因素是其特殊的传动结构，AT等变速箱用齿轮换挡，CVT用锥形轮和推带以摩擦方式传动。摩擦传动必然存在磨损、摩擦必然会产生高温，而且材料之间的摩擦系数不会有多高；所以无级变速器最高也就是承受N·m左右的扭矩，而越野车或其他高性能车动辄就是六七百牛米。所以这种变速箱多用于入门级车，只有日系车才会用于一些价格偏高的车辆上。如果将CVT用于四驱车的话，发动机高频率的以高转速运转，过大的转矩很容易让变速箱高温；一旦高温保护就会限制甚至切断动力，用这种变速箱的车讨论四驱真的不太恰当。讨论质量吗？欧蓝德的PPH-是什么水平？PPH是百车故障率，近期的欧蓝德达到了这个标准；虽说合资车的质量现在是普遍偏差了，但同级SUV大都在左右，质量优秀的一些的车辆可以低至左右，这个数值是越小越好的。一般认为超过就是质量挺差了，超过没法评价，因为描述出来可能都无法发布……欧蓝德主要问题在于发动机异响、抖动（多见于2.0L）、怠速不稳，以及变速箱无法换挡、脱挡、冷启动热车时间过长（不加热变速箱油无法换挡）等，这些通病在老款车上存在、新款（非最新款）仍旧没有解决，最新款在动力传统系统不变的前提下相信还是好不了。除发动机和变速箱的缺点以外，欧蓝德还有车身共振、车身生锈、车内座椅框架和中控台框架生锈等问题；而且几乎覆盖日系所有汽车品牌的电装油泵涡轮材料溶胀性不合格的问题也包括欧蓝德，真不知道这些摄影师和大导演面对这么一台车能谈出什么花来。欧蓝德目前的年度累计销量为台，算是个冷门车的标准了；奕歌同期销量为台，新劲炫为台、近期单月销量为2台，这就是三菱的成绩，其实也算正常，比如欧蓝德这种品质的车还定价15.98-22.58万，这真的是能看齐奇骏、对标荣放了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN发布，保留版权保护权利喜欢我们的内容请点赞