撰文/马晓蕾
编辑/孟为
设计/师玉超
来源/Autonews作者：HANSGREIMEL
疫情暴发、供应链混乱、乌克兰战争、通货膨胀率上升、利率上升，以及为电动汽车投入数十亿美元的急速竞赛……全球汽车行业都经历了一段艰难的时期，日本的汽车制造商也不例外。
进入年，日本汽车制造商有充足的理由相信它们的命运将在年出现转折：产能正在提升，电动化计划正在获得动力，汇率波动似乎正在平息。
雷克萨斯终于开始认真对待电动车，推出了拖延已久的RZ纯电动车越野车▼
以下是日本汽车制造商应该对新的一年持乐观态度的五个理由，以及继续保持警惕的一个重要理由。
宽松的法规
日本政府正在为新时代的新规则铺平道路。全面修订的法规将放宽日本电动汽车快速充电网络的建设，并允许在公共道路上进行L4自动驾驶。
放宽安全法规，简化安装快速充电网络的审批流程能够削减基础设施成本，并解决日本电动车采用的一个关键障碍——缺乏充电站。
同时，允许L4自动驾驶为企业创造了一个本地测试平台，无论是成熟企业还是初创企业都迫切需要一个这样的平台，加强了日本的自动驾驶技术能力。据当地媒体报道，这些规则变化可能在年底前正式生效。
产品更新
预计日本品牌年将推出一些重磅产品，带来新的收入激增点。
讴歌正在为复活的Integra增加一个高性能的TypeS版本，而本田则寄希望于搭配了最新混合动力技术的第11代雅阁。
雷克萨斯终于开始认真对待电动汽车，推出了拖延已久的RZ纯电动越野车，并推出了一个新的品牌TX，定位为一款三排座家用豪华SUV。
丰田紧随其后，推出了三排座越野车新GrandHighlander，然后计划以新一代普锐斯的首次亮相重燃人们对混合动力车的热情。
斯巴鲁推出了新款翼豹（Impreza），并对森林人（Forester）和Crosstrek跨界车进行了改款。马自达正在抬高其跨界车的定位，推出新的、顶级的CX-90，这是CX-9的替代品，将有一个插电式混合动力选项。
汇率趋稳
年，日元兑美元汇率在短短几个月内跌至30年最低点。这对以日元计价的母公司收益是一个利好，但汇率波动提高了进口原材料和零部件的成本，并对业务规划造成了严重破坏。
但现在已经爬回了更舒适的区域。
虽然日元升值提高了其购买力，但日元兑美元汇率仍处于20年低点。年，日元兑美元汇率将逐步趋稳，达到一个更加均衡但仍较高的水平，这将是日本国内许多业内人士希望看到的局面。
产能回升
在过去的两年里，日本汽车制造商也未能幸免于全球半导体的短缺。虽然预计在年甚至更久，供应仍不稳定，但该国的汽车制造商现在正在加紧生产，预计在新的一年里将会取得进展。
年11月，尽管日本制造商的全球总产量仍略低于疫情前的水平，但工厂产能已经实现了连续四个月的提升。
个别汽车制造商的情况要相对好一些。
截至年11月，日产、三菱和本田的产量仍低于年的水平，而丰田、斯巴鲁和马自达的产量则有所增长，在年仍处在上升趋势。作为日本制造商的一个风向标，丰田正在引领反弹大潮。尽管之前也发出了市场不确定性的警告，但它在11月实现了创纪录的全球产出。
移动出行意识
停办四年，东京车展终于将在年回归。为了适应时代的变化，该活动的组织者计划将新的全球注意力带到日本汽车行业在先进汽车技术方面的成就上。亚洲昔日最重要的汽车盛会将被重新命名为“日本移动出行展”（JapanMobilityShow）。
在上一届年的车展上，只有四个国际品牌费力地出现了。这一次，日本汽车工业协会主席丰田章男希望将初创企业和新的工业部门都囊括进来。
该活动将于年10月25-26日重新召开媒体日，这将是该国的汽车制造商丰田、本田、日产、斯巴鲁、马自达、三菱和铃木的一个重要机会，表明创新和热情在日本依然存在，这里的制造商已经准备好迎接一个大胆的新变革时代。
销量杀手——经济
尽管有这么多理由对年的发展充满信心，但最大的拦路虎可能是摇摆不定的经济。
如果中国和美国的需求放缓或生产萎缩，可能会不利于日本汽车制造商的复苏，因为它们的大部分全球销量都是依靠这两个国家。
年12月，标普全球移动通信公司（SPGlobalMobility）预测，年美国汽车销量将增长约7%，达到万辆。这将比年有所上升，年到11月的销量下降了13%。但中国市场的前景不容乐观。中国汽车工业协会预测，年中国市场将仅增长1.3%。
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