三菱在中国的声誉首先是通过两款产品建立起来的：三菱帕杰罗，作为20世纪90年代最成功的越野车型，三菱帕杰罗以其强大的超选四驱和越野能力，在国内几乎没有竞争对手，而其价格也直接提升了三菱的品牌档次。
三菱发动机，作为三菱汽车与中国的合资发动机厂，航天三菱发动机引进了当时三菱比较先进的4G63/4G64以及后续的4A系列发动机。当时，航天三菱的发动机无论是技术水平还是质量稳定性都领先于国内自主品牌。
而且，航天三菱作为合资发动机厂，主动向国内自主品牌提供发动机产品。虽然也赚了不少钱，但客观上支撑了自主品牌汽车企业在最初没有有竞争力的发动机产品的情况下的生存。和发展问题。
国内自主品牌企业几乎都采购了三菱发动机，如长城、吉利、比亚迪等。型号少，更新换代慢。这几年，说起三菱，就能说出不少车型。代表车型是帕杰罗，还有戈兰特、金轩ASX、翼神、温迪斯、君格、蓝瑟等，都是知名度比较高的车型。
但看看现在。除了至今仍在人们口中流行的帕杰罗之外，真正能称得上的就只有欧蓝德了。金轩ASX和帕杰罗金畅已经成为冷门车型。上市时间不长的逸格，在三菱品牌内部尚能获得一定的知名度。
但其在同级别SUV中的销量排名始终徘徊在名左右。再看轿车车型，没有一个。根本不。留给车迷的只是EVO的回忆，留给消费者的却是一片空白。SUV车型已经很久没有更新了。帕杰罗已经近10年没有更新了，该车型在国内也已经停产。
作为一款以硬派越野车来宣传的车型，它的表现让人感觉更适合公路驾驶。帕杰罗制动管事件：年左右，两起车祸暴露了帕杰罗制动系统的设计缺陷，促使三菱在年发布了国产帕杰罗的首次召回。
年，帕杰罗发动机罩问题第二次被召回。回想一下，八年后的年7月，三菱因制动系统缺陷再次召回帕杰罗。刹车门事件后，帕杰罗车型崩溃，这也导致三菱汽车整体销量和业绩下滑。与此同时，丰田霸气车型的崛起，让帕杰罗彻底输了。
不知道是不是打击太大了。即便是后来推出的V73、V93车型也未能获得市场太多认可。再加上技术落后，没有创新模式，在如今的市场上确实很难立足。事件发生后，EVO车型似乎也受到了影响。除了EVO，直到第六代半之前，它在世界上所向披靡。
但后续车型都被斯巴鲁远远甩在了后面，最终面临停产。三菱的错误真是一场永远的灾难！年，与东南汽车成立合资公司，生产多种车型，包括轿车、商用车等。东南汽车发现三菱并没有给自己带来很好的销量提升。
于是年东南汽车开始重新布局三菱汽车。-推出自己的东南V3菱悦。三菱原本以为这是一件大事，但事实证明，投入和回报并不成正比。东南三菱的月销量始终在4位数徘徊，东南汽车的亏损越来越深。无论做出怎样的努力，市场销量一直不温不火，没钱赚的三菱逐渐退出了东南汽车。
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