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汽车：三菱帕杰罗测评！
关于刚刚更新的年三菱帕杰罗SportExceed的命名，您需要了解三件事。
首先，这款中型SUV是基于Tritonute，而不是二十年前的帕杰罗大型SUV，谢天谢地。基于单独的底盘平台意味着它优先考虑坚固的越野拖曳而不是道路动力，所以最好只考虑Sport标签作为参考其可以协助的划船和丛林徒步活动。
正如三菱公司长期以来的情况一样，Exceed是旗舰型号，在这种情况下，它的价格范围在45,美元到53,美元以及公路成本之上。
价格方面直接针对五十铃MU-X和HoldenTrailblazer，但低于福特Everest和丰田Fortuner等同物。那么，这个不合适运动型，由马车支持的Triton版本在哪里，并且它能否超越扩展的描述以正确证明其自己的PajeroSport徽章？
车型：中型SUV价格：53,美元（加上公路费用）
发动机/变速箱：kW/Nm2.44cyl涡轮柴油机
八速自动
燃油经济性声称：8.0升/公里
测试：10.2升/公里
三菱刚刚更新了其PajeroSport，具有前碰撞警告，自动紧急制动（AEB）和现在标准的自适应巡航控制。这是一个令人印象深刻的举动，团队增加了软触摸控制台装饰，后部powerpoint，两个后部USB柱和照明化妆镜，适用于所有型号。
这款Exceed仅在该列表中增加了一个后挡板扰流板，但这些柴油/全轮驱动车型的价格范围很窄-从仅仅五座的GLX45,美元（加上orc）到新增的五个-GATGLS售价48,美元，其七座双人售价49,美元（加上兽人），然后是这个仅有七座位的Exceed，售价为53,美元（加上兽人）。
例如，考虑到Fortuner的售价为47,美元至56,美元（加上兽人），而只有开拓者将其系列包装在47,美元至52,美元（加上兽人）的范围内。
珠穆朗玛峰包括后轮和全轮驱动车型，售价49,美元（加上兽人）至73,美元（加上兽人），MU-X的售价从42,美元（加上兽人）到56,美元（加上兽人）。采取上述竞争对手的最低和最高价格，平均价格为53,美元-三菱的旗舰产品Exceed，其价格超过美元。确实有竞争力。
标准配置：双区气候控制，带第二排风扇控制，带按钮启动的无钥匙自动进入，电动车窗和后视镜，皮革装饰方向盘和座椅，电动调节和加热前排座椅，自适应巡航控制，自动开/关大灯和雨刷，以及自动调光后视镜。
信息娱乐：7.0英寸触摸屏，带USB输入，蓝牙电话和音频连接，数字广播，AppleCarPlay/AndroidAuto智能手机镜像和八个扬声器。
选项适合：无。货物量：N/A.
从外面看，毫米长，毫米宽的帕杰罗运动车看起来又高又窄，这种垂直蛇形尾灯的印象并没有帮助。但三菱也分别比MU-X，Fortuner和Everest窄30mm，35mm和40mm，而即使是最短的（丰田），长度也缩短了10mm。
尽管存在这样的尺寸差异，但Exceed并不会感觉到前方的狭窄，并且它在后面的两排都能提供出色的腿部空间。大量的硬塑料是这种室内设计开始生活的最佳标志，但即便如此，它们仍然具有光滑和一致的品种，而且装配和抛光都很紧凑。
从人体工程学来说，一切都很简单。这一切都始于良好的气候控制按钮触感，最后是简单的彩色旅行电脑屏幕和直观的触摸屏，数字收音机，智能手机镜像和度摄像头。最大的问题不是缺乏卫星导航，而是缺少数字车速表。
虽然木纹和皮革并不适合所有人的口味，但加热和电动可调的前排座椅感觉非常舒适。也许这些天前面的通风设备是旗舰车型，而天窗和电动尾门肯定是-但这里都缺少。
即便如此，特别是考虑到主动安全设备，这一级别的标准设备分别在五十铃或丰田上花费2至3美元，而且只有霍尔顿真正接近。
车顶玻璃的损失也可以用于中排风扇控制装置和两排后排的车顶通风口。还要感谢标准的侧面步骤，以及一个简单的单触式折叠然后翻转中间排，进入最后几个区域很容易。
即使是第三排头部也是不错的，倾斜的底座有助于大腿下方的支撑。
缺点是，最终，这仍然不是一个全尺寸的七座，并且所有行都在位，靴子的加载唇部与一个沉闷的缺乏深度合并，变得像这个类中的任何一样狭窄。三菱没有引用音量，但它声称只有毫米-不到30厘米的标尺长度-在后挡板和第三排靠背之间。
它的地位可能比一些小，但三菱比许多越野高。例如，它具有毫米的离地间隙，30度的接近角，23.1度的斜坡角和24.2度的离去角，以及3.1吨的牵引力。
来自下一班级的较大普拉多有毫米的离地间隙和30.4度接近/22度斜坡/23度离场角度，加上3.0吨牵引力。那么对于非常受欢迎的丰田来说，对帕杰罗体育买家来说可能是个好消息。
这款Exceed配备了2.4升涡轮增压柴油四缸发动机，配备GLX和GLS车型以及Triton，但不同于后者，它与八速（而不是五速）自动变速箱配合使用。
在3rpm时功率为kW，在2rpm时扭矩为Nm，输出功率相同，在这款kg中型SUV应用中性能保持最佳。至少有8个档位可以实现步进紧急和km/h巡航，发动机以rpm的速度行驶。
它不是一款非常安静的柴油机，但是这款四缸发动机在无振动的情况下非常好，并且通常具有低路噪声和令人惊讶的舒适乘坐品质。我们说令人惊讶的是，由于采用了活动后轴和ute作为其基础，在这些坚固的货车后退的行驶中并非总是如此。
虽然PajeroSport的悬架在柔软性和稳固控制之间取得了稳固的平衡，但是转向让侧面向下。它实际上一直是中等重量和体面线性的，但无论是在城镇周围还是在方向上进行尖锐的越野变换，都有太多的转弯锁定锁定。
三菱的全轮驱动系统旋转表盘非常方便，但是后轮驱动（2H），四轮驱动（4H），带锁定中央差速器的四轮驱动（4HLc）和四个-车轮驱动采用低档和锁定差速器（4LLc）模式。中间两个在课堂上很少见，可以选择保持中心差异打开，这样可以更容易在城镇周围进行操作，还有额外的牵引力。
一些陡峭的岩石爬行可以在高范围内进行而不需要激活额外的后锁定差速按钮，从而强调了出色的越野性能。胖乎乎的18英寸轮胎乱了一下，但随着电子稳定控制（ESC）灯的闪烁，SUV轻松地匆匆忙忙。
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