汽车说刊讯近日，广汽集团公布了11月份销量，总体销量为21.8万辆，同比增长11.4%。仔细观察发现，旗下广汽三菱却成为广汽集团“拖后腿”的子品牌。近年来，广汽三菱除了产品质量问题频繁出现，召回问题让企业形象严重受损。品牌形象受到冲击的影响下，广汽三菱11月销量持续下滑，整月销量仅为辆，同比下降25.03%。截至11月，广汽三菱今年销量为6.4万辆，同比下滑46.41%。汽车说刊认为，根据目前广汽三菱的产品定位不清晰和质量问题频繁出现，未来销量还持续断崖式下滑。
频繁召回产品问题持续发酵
据公告显示，本次召回范围内的车辆由于燃油泵总成的泵芯叶轮材料密度低等原因，燃油侵入可能造成叶轮膨润变形（翘曲），与泵壳和泵盖发生干涉，进而造成燃油泵不能正常工作，无法给发动机正常供油，极端情况下可能出现车辆行驶中发动机熄火，存在安全隐患。
据悉，广汽三菱汽车有限公司将免费为召回范围内的车辆更换改善后的燃油泵芯，以消除安全隐患。值得注意的是，本次召回活动属于年4月10日发布的《广汽三菱汽车有限公司召回部分奕歌、欧蓝德、劲炫汽车》召回活动的扩大召回。
广汽三菱表示，扩大召回原因为通过进一步深入调查，确认到更多车辆可能由于搭载了不合格的燃油泵芯，存在导致车辆无法正常供油等安全隐患。
据了解，广汽三菱于年成立，年销量便达到4.3万辆，当时仅有新劲炫、帕杰罗两款车型。对于一个新合资企业来说，这样的成绩还算差强人意，但广汽三菱却没有趁热打铁快速引进新车型，而是继续“吃老本”，迟迟没有推出新的国产车型。
年广汽三菱年销量达到6.3万辆的高峰，此后便开始走下坡路，年、年连续两年负增长，而这两年乘用车整体市场同比增幅分别为9.4%、17%。
三菱汽车在年宣布放弃所有轿车的研发，专攻SUV、皮卡和电动车领域。年9月，一直以进口车销售的欧蓝德终于国产，经过一段时间的产能爬坡，年广汽三菱终于“爆发”，销量达11.7万辆，同比增幅超过%，其中欧蓝德销量就达到8.5万辆，占比高达72%。
产品线“单薄”营销服务老路
三菱品牌的销量主力军，如今的欧蓝德销量大不如前。今年10月，广汽三菱销量辆，1-10月累计销售辆，与去年同期辆相比，销量几乎被“腰斩”。作为三菱的主力车型，欧蓝德的销量为万辆，与去年同期辆的销量相比减少了近3万的销量。
年，欧蓝德国产，此时已经是第三代欧蓝德中期改款产品。凭借之前积累的人缘，广汽三菱欧蓝德上市后便开始热销，月销5千辆很平常，甚至一度超过1万辆，与丰田RAV4荣放和本田CR-V等车市红人并驾齐驱。品牌边缘化，换代产品迟迟未推出，或是欧蓝德销量持续下滑的重要原因之一。
目前广汽三菱仅有三款国产化SUV车型(欧蓝德、新劲炫、奕歌)，两款进口车型PAJEROSPORT和帕杰罗，以及一款从合作方广汽导入的新能源车型“祺智EV”共六款产品。相比之下，日系品牌如丰田、本田已在中国市场大力推动“双车”落地，仅SUV市场，本田、丰田就布局了6款国产车型。自年起宣布专注于SUV市场的三菱，却在细分产品布局上仍有落后。
新能源战略步伐慢跟不上市场节奏
尝到甜头的广汽三菱此后更加依赖单一车型，直到年11月才推出了一款全新的紧凑型SUV奕歌，从三大件来说的确是一款很有实力的车型，但是价格高、空间一般、内饰老气，无法成为广汽三菱的“销量担当”。新能源车型祺智EV、祺智PHEV更是长期处于“查无此车”的状态。
一心押宝欧蓝德为广汽三菱增加了更多不确定性，随着车市整体遇冷，尤其是SUV市场红利期已过，广汽三菱单条腿走路的弊端逐渐显现：年销量同比下滑7.6%至13.3万辆。年上半年同比下滑54.6%至2.87万辆。
和许多车企一样，广汽三菱把希望放在了新能源上。7月8日，广汽三菱新能源车项目在湖南长沙正式开工，此项目将推出广汽集团和三菱汽车首款联合开发的新能源车型，计划于年正式量产。
据官方介绍，新款车型将采用国际化造型设计，同时具备电动化和智能网联特点，广汽三菱将充分发挥本土化生产制造优势，打破“以市场换技术”的传统合资模式。也就是说，广汽集团和三菱汽车都将参与到该新能源车的研发之中，双方都拥有技术知识产权，广汽三菱不再是三菱的“海外代工厂”。
目前广汽三菱旗下的新能源车型仅有祺智EV和祺智PHEV两款车型，这两款产品并不是出自三菱品牌，而是广汽集团自主反哺合资的产物，基本就是传祺GE3的换标产品，主要是为了应对双积分政策，市场存在感很低。广汽三菱此时才准备开发全新的新能源车型，已经慢了一大步。
说实话，成立八年，广汽三菱依然面临产品布局单一、更新换代缓慢、品牌力薄弱等问题，三菱方面对中国市场的忽视使得广汽三菱的发展更加举步维艰。尽管广汽三菱还想奋力一搏，加快新能源车和本土化进程，但今年以来马太效应愈发明显，边缘车企生存愈发艰难，中国车市留给广汽三菱的时间不多了。（汽车说刊综合报道）