老牌日本品牌三菱汽车正式官宣退出中国市场，其售后由广汽集团提供保障，合资方的广汽集团空出来的资源将重新整合，投入到势不可当的新能源车当中去。
三菱黯然退出中国也引发了日本舆论的震动。日本媒体告诉大家从年到年，短短四年的时间之内，三菱在中国混的有多差。年和年销量下滑超过了40%，而三菱绝不是唯一一个在中国越混越差的日本车企。今年一到八月，马自达、日产、本田、丰田四大日系厂商在华销量都出现了37%~5%的下跌。因此日媒悲观的判断，再这样下去，还会有日系品牌被淘汰出中国。这个全球第一大汽车市场，曾经在中国占据绝对头部的日系车。为什么落寞了呢？
这个问题相信广大网友都会回答，那就是因为中国本土车企从新能源赛道弯道超车带来了巨大的冲击。而相较于很快就回过劲的欧美传统车企，日系车在转型纯电动这事儿上，仿佛一直都是没睡醒的状态。丰田的前社长前几年还经常唱衰电动车，一会儿说电动车不是实现碳中和的唯一途径，一会儿又抨击电动车过度炒作。结果10月5号这位前社长又变了口风，说虽然在纯电动车领域日系车市场的占有率落后，但是日本在技术能力上绝对没有落后。换句话说，就是谁说我们做不了电动车，是我们不想做罢了。
更有意思的是，接替他上任的丰田新CEO直接公开表示，电动汽车是丰田的必然，而马自达、本田、日产也都宣布在电动车领域加大投发力度，让日系车和日本业界不得不走出舒适区的是残酷的现实。日系车正在中国市场遭受挤压冲击，在全球市场被赶超。近年来，中国汽车产业链的逐渐强大，尤其在动力电池，智能网联等新兴技术领域，取得了突破。而日本由于错过了上一波的互联网科技浪潮，本国的互联网产业就不怎么强势，连带导致日系车的车机互联智能化体验，也远远落后于特斯拉以及中国车企。
现在中国本土汽车品牌越来越卷，很多合资品牌，外方高管都感叹中国汽车市场演变太快了。这样的情况之下，没有谁还能够心安理得的呆在舒适区。没有中国市场，还有其他的海外市场，日系车没有迅速跟进电动车领域，底气也是来自日本汽车出口全球第一的位置。像丰田这样的日系车企认为，既然我走老路，就能够赚钱。为什么还要花钱花时间去开拓我不擅长的新能源领域呢？对此，日本媒体批评说，这些车企的逻辑是，我们多赚点钱，你们稍微再等等。但没有人要等你，这话不好听，但是很现实。今年上半年日本就被中国从全球汽车出口第一的宝座上请了下来。
上半年中国汽车整车出口.1万辆，日本的则为万辆。如果保持这个趋势，那么今年中国有望正式跃升至世界第一。这条路中国走的并不容易，从一到万我们走了55年，从~万，我们走了十年。但是从万到万，我们只用了一年。这个成绩一方面来源于中国车企多年的深耕努力，另一方面也和新能源的变革密不可分。日本媒体再次感叹日系车以为新能源浪潮仅限于中国，完全是误判的。
新能源已经是不可阻挡的全球发展趋势，在燃油车领域，谁也无法质疑日系车企的能力，就像谁也不会质疑柯达在胶卷相机领域的技术，但最后柯达还是停产倒闭了。而现在的孩子可能连胶卷相机是什么都不知道了。