如果你了解三菱集团的整个产业体系，大概就能理解三菱为什么对汽车制造这么“不走心”了：三菱集团旗下产业涉及了重工业、轻工业、资源开发、金融、地产等等多个领域，汽车制造占比不是最大却最接近终端，因此很多人都以为三菱只是一个车企。这也促使了三菱对于汽车市场的态度变化，成了汽车行业中最“没脾气”的汽车品牌。
三菱以其对产品态度为例。中国市场的SUV市场真正被打开，应该从本田CR-V开始，尽管那时候人们并不太理解SUV这一概念、更习惯叫这种车为越野车。彼时的CR-V是何等的嚣张，加价程度丝毫不亚于今天的汉兰达。眼看这一车型在中国火了，丰田和日产很快就跟上了节奏，紧接着RAV4和奇骏面试，“日系铁三角”就此诞生。这时候的三菱在干嘛？它作为一个工业基础更扎实的企业并没有研发新型SUV、更别提投放中国市场了，就这么眼睁睁的看着其它日系品牌在中国瓜分汽车市场。
本田CR-V终于，在三菱意识到这一问题的时候，已经是多年后，其才权衡再三、不紧不慢地把欧蓝德作为拳头产品在中国合资生产——而这时候的两田一产同级车型已然改款甚至换代。不过好在以欧蓝德为核心的三菱车在国内已成体系，欧蓝德的销量也在稳步增长着。这时候三菱的“好脾气”又来了：纵观近年日系车召回案，三菱的名字出现率极高，这对于用户来说确是一个车企负责的表现，但记者招待会一并三四个高管齐刷刷鞠躬致歉的画面频率简直不要太高……
欧蓝德欧蓝德三菱的“没脾气”不只表现在产品态度上，甚至渗入到了企业文化中。三年前三菱一度因为“油耗造假”而迎来信任危机，无例外这一次三菱还是对外界进行了“鞠躬致歉”，同时承认在“轮胎摩擦性能和车身空气阻力方面进行了舞弊”，如此直白地承认错误当时就引起了业内的激烈讨论，然而这并不是高潮，高潮是日产在这次风波中扮演的角色。
三菱召回在此之前三菱和日产一直是合作关系，三菱甚至为部分日产车型提供代工。然而此次三菱的“油耗造假”事件的揭发者却正是日产。事件曝光后，三菱股价暴跌15.16%，一夜之间蒸发了66亿美元——就在这时日产抛出了橄榄枝，出手收购三菱，双方的产品合作也延伸至资本业务合作。按道理一家企业面对这么明显的“局”肯定心有不甘，最次也得想办法扳回一局，可三菱并没有这么做，还在近年与雷诺-日产联盟打的火热，再一次显示了它的“没脾气”……
三菱和日产三菱和日产或许这就是三菱汽车的生存之道，它不愿去刻意强求什么，只想一心做个“技术宅”。而近几年它对汽车技术似乎也不再感兴趣，不夸张地说广汽对三菱的态度都比三菱对自己的态度更上心。就现阶段来说三菱尚且有一定的技术和品牌基础可以消费，未来的汽车市场如果还是这样的“佛系”态度怕是难以生存——最终三菱汽车会成为只存在人意识里的经典吗？