近日，广汽集团董事会通过决议，同意将旗下的湖南智享汽车管理有限公司（原广汽三菱）%股权转让给控股子公司广汽埃安。
根据公告，广汽集团将智享公司的股权转让价格定为1.91亿元，并由广汽埃安自筹资金向智享公司注资18.58亿元，合计斥资超过20亿元。目前，广汽埃安的产能为40万辆/年，通过整合广汽三菱的工厂和资产，广汽埃安计划到年6月实现量产扩能，形成基本产能60万辆/年。
目前中国是世界汽车最大的市场之一，也是全球竞争最激烈的市场之一，尤其是近几年新能源汽车的快速崛起，让昔日的外资车企日子越来越难过，三菱也是继菲亚特、铃木、JEEP、雷诺、讴歌之后，第六个退出在中国生产国产汽车的外国汽车品牌，广汽三菱的公告停留在了今年1月份。
很多车友将广汽三菱作为“中国发动机教父”，回想18年应该是广汽三菱最高光的时刻，当年全年销量14.4万辆，同比增长23%。成立5年后，广汽三菱累计生产汽车30.6万辆，销售汽车30.2万辆。实现了产销从10万辆到30万辆的大跨步跃进，实现了欧蓝德单一车型月销过万的历史突破，经销店数量从家发展到家。从10万辆到20万辆，再到30万辆。
三菱2.4的4G64、2.0的4G63，上到吉利、长安、比亚迪，下到已经销声匿迹的众泰、陆风、东南等，很多中国车企，都用过三菱的发动机。当时的中国市场确实让三菱赚得盆满钵满，要知道日系车一开始可不是走“经济路线”，谁能拥有一辆日系车绝对是相当体面的存在。
然而，由于没有很好适应中国消费市场，广汽三菱在华销量不断下滑，年，广汽三菱销量13.3万辆，同比下滑8%。年受新冠疫情影响，广汽三菱当年销量跌破10万辆，全年仅为7.5万辆，同比下滑43.62%。
年销量6.6万辆，同比下滑11.99%。年销量3.36万辆，同比下滑49.13%。23年6月更是宣布临时停产，一时之间震惊整个汽车届。
广汽集团此举显然是其对自身产业结构优化升级的重要步骤，通过整合资源，将广汽三菱原有的生产线、技术、人员等纳入到广汽埃安体系内，有助于集中优势资源，特别是在新能源汽车领域加大投入和发展力度。
三菱汽车虽退出中国市场，但其在技术研发、制造工艺等方面积累的经验和技术对于广汽埃安来说，还是很有借鉴意义的。广汽埃安通过吸收和消化这些技术和经验，结合自身新能源技术，实现品牌的持续创新与发展。
从合资引进车型与技术，到现在全部接盘，这是自主品牌的进步，也是新能源带来的超越，希望老品牌车企实现真正的跨越，做得越来越好。#热点引擎计划#百度动态。官方账户