[XCAR试驾原创]
就在去年9月初，我在安徽*山试驾了款三菱（进口）帕杰罗。我记得很清楚，那次试驾活动的主题是“高山仰止，景行行止”，意在体现帕杰罗这款车是三菱自动车（MitsubishiMotors）旗下，拥有极高声誉和深厚历史的王牌车型。我十分认可三菱（进口）帕杰罗的优良血统和对于“硬派越野”一词的诠释，但自年第四代帕杰罗上市至今，历经了10余年不换代，这台曾经被誉以“山猫”美誉的国宝级选手，在今天这台款车型上做了哪些升级呢？让我们拭目以待吧。
就在去年9月，我在*山试驾了款三菱（进口）帕杰罗，如果您想对比款车型与现款车型的差异，可以点击下方图片进行回顾。
外观方面，款三菱（进口）帕杰罗在现款车型的基础上，对前脸的中网造型进行了重新设计，现款车型的大面积镀铬格栅被替换为雾银色仿金属式样格栅，使之造型更加新颖，更符合当下审美。
本次试驾的车型为款三菱（进口）帕杰罗3.0L自动尊贵版，该车型为全系最顶配车型。厂商指导价格为39.98万元。
款三菱帕杰罗外观展示
用新式样雾银色仿金属涂层覆盖的横幅式中网，替换现款镀铬中网，从我个人审美角度来看，是更加年轻且时尚了。
相较现款车型来看，前脸的最大变化莫过于采用了新造型的中网格栅了。从款车型开始，在华贩售的全系车型都在发动机舱盖前沿上加入了“PAJERO”金字LOGO。
大灯方面全系车型依旧仅采用氙气光源，与同级纷纷采用LED光源的车型相比，三菱在这方面还是比较保守的。
款三菱帕杰罗内饰设计展示
车身尺寸依旧保持现款车型的整体数据，长、宽、高分别为：**mm，轴距为mm。
尾部依旧保持了外挂式备胎的设计，这一点对于车内储物空间的有效布局起到了很大帮助。
尾灯装饰罩也为款车型加入的全新配置，相比现款车型更加精致，轮廓也更清晰。
thAnniversary专属LOGO昭示着日本三菱的百年造车史。这一徽标也从款车型开始全系标配。
七辐轮圈样式很经典，轮圈尺寸和现款车型一样，依旧是17英寸，轮胎规格为/65R17。
内饰方面，新车仍采用款车型相同的9英寸中央液晶屏，经过实际使用，中央液晶屏内建的安卓系统比较好用，功能上还是比较丰富的，支持高德地图和多种车机APP，以及最受用户青睐的Wi-Fi功能。
内饰方面，9英寸中央液晶屏和新配色木纹饰板是在款车型中加入的，款车型加入了无线充电功能，将在下文介绍。
款三菱帕杰罗内饰展示
采用真皮包裹的方向盘手感还是不错的，只是样式有些老气，毕竟是十多年前的设计，我们不能对它要求太多。
双炮筒式中央仪表盘显示比较简洁，字体和底色采用的是动感的设计元素。
中央液晶显示屏的上方，为时钟、海拔、温度、车头指向以及四驱模式显示屏。显示屏为单色设计，样式虽然跟不上时代，但数据显示非常清晰直观。
款车型加入的9英寸中央液晶屏，延续到款仍在使用。经过简单试用，中央液晶屏内饰的安卓系统十分好用且功能丰富，支持高德地图和多款车载APP。
款三菱帕杰罗车机系统简单试用
前排排挡杆前方，由老款车型的储物槽升级成了一个可以放手机的无线充电底座，只是深度表现欠佳，以iPhoneX为例，放在充电板上会露出五分之一的部分。
款三菱帕杰罗无线充电功能演示
款三菱帕杰罗——外观内饰
本次试驾的三菱帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0LV6自然吸气发动机，发动机最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/rpm。并继续匹配5挡手自一体变速箱。底盘方面，采用的也仍是前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
代号为6G72的3.0LV6自然吸气发动机，最大功率kW（Ps）/rpm，峰值扭矩Nm/rpm。
与这台3.0LV6自然吸气发动机搭配的是一台5速自动变速箱。
底盘方面，款帕杰罗仍搭载前双横臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。
款三菱帕杰罗动态展示
kW（Ps）的发动机拖动车重超过2t的帕杰罗来说，表现不算优秀，只能说是中规中矩的。
不同于普拉多反应灵敏的油门踏板，帕杰罗的反馈力度则比较适中，同时伴随着机舱传来的6G72发动机低吼声，还能让人小小享受一下V6的魅力。
别看5AT变速箱在挡位设置上有些跟不上时代，但除了皮实耐用之外，平顺性表现也很出色，只是换挡速度有些稍慢，不过并不恼人。
款之后的帕杰罗，在悬挂上能明显感觉到，调校是向舒适性让步了。除了少了老款车型的细碎颠簸外，悬挂在经过小的沟坎时，回弹也软了不少。
在款车型以后，沉重的转向手感有了些许改观，但在低速掉头或者倒车入库等情况时，还是会显得有些沉。至少现场的一位女性车主在掉过一次头之后，就抱怨连连了。
轻度越野体验：
三菱帕杰罗四驱演示图
在雨后湿滑泥泞的炮弹坑项目中，承载式车身的优势非常明显。车身超强的抗扭性使得悬挂能在泥坑中仍收放自如。分动箱向前推至4HLc挡位，稳住油门，超选四驱全程都会为你尽职的服务。
经过搓板路时，在车内可以体验到有别于承载式车身的颠簸感，你能感觉到悬挂正在经历着频繁压缩，但并不会感觉到车架扭曲而产生的狼狈跳跃。
另外在本次试驾的高配车型上，还配备了后差速器锁，这就更提高了帕杰罗的越野能力。
超过mm的涉水测试科目考验着车辆的涉水能力，稳住方向和油门，并不需要任何技巧，mm的理论涉水深度，使车辆可以轻松通过水塘。
编辑点评：
其实在款帕杰罗上市之后，我