[资讯-牛车网]戈恩时代落幕，新征程谁主沉浮？
日前，据外媒报道，日产首席运营官阿西瓦尼·古普塔（AshwaniGupta）对外指出，日产正在实施一项四年计划，包括削减成本、聚焦美中日市场，并全力推进新款SUV和电动车型，尽早实现日产复苏。
半年前，日产正式推出了这项为期四年的中期事业计划，具体内容如下：
●在进行标准班次操作的情况下，将日产的产能削减20％至万辆/年。
●工厂利用率达到80％以上，提升盈利能力。
●全球产品阵容从69款车型减少到少于55款车型。
●削减固定费用成本约亿日元（约合人民币亿元）。
●关闭位于西欧的巴塞罗那工厂。
●围绕核心车型整合北美生产工作。
●关闭印度尼西亚的生产工厂，将泰国工厂作为东南亚的单一生产基地，未来可能借助三菱在菲律宾的工厂展开生产工作。
●联盟合作伙伴共享资源，包括生产、平台和技术。
除此以外，日产还做出了撤出韩国市场的决定，并简化东南亚市场业务，逐步淘汰Datsun品牌。同时，为加速电动化发展，日产还制定了到年底电动车销量超万辆的目标。
『阿西瓦尼·古普塔』
决心很坚定，但现状仍然十分艰苦。古普塔对此毫不讳言，他认为日产此前全球扩张速度过快，对全球车市增长预期发生错误，因此导致产品老化严重，庞大阵容难以为继。此外，投资没有及时跟进，又延误了新车型的开发速度，恶性循环愈演愈烈。当务之急，日产需要收缩业务。
『卡洛斯·戈恩』
此前，在联盟董事长卡洛斯·戈恩的带领下，日产乃至整个联盟的首要目标就是销量增长，其中日产的目前是全球市场份额达到8%，并实现8%的利润率。然而随着戈恩被捕等一系列丑闻爆发，乃至全球车市下行的不利影响，日产的全球份额开始日渐萎缩，年已降至5.8%，同时，财年数据显示，日产综合净收入为9.88万亿日元，净亏损额度达到亿日元，创近11年来最大亏损额度。改革已经迫在眉睫。
在新的中期事业计划制定过程中，这位拥有印度血统的高管古普塔起到了重要作用，其曾服务于印度和日本的本田公司，后于年加入雷诺集团，担任印度采购总经理。直到戈恩时代落幕以前，日产已经超过5年没有设立首席运营官一职，随着戈恩被捕，日产的管理层制度才有所变革，古普塔因此走马上任，出任了日产首席运营官一职。
『左一：阿西瓦尼·古普塔；左二：内田诚』
但在古普塔上任以后，外界不断有传言称，日产汽车正向董事会施压，希望古普塔能够与内田诚担任联席CEO，或者直接取代内田诚成为日产首席执行官。在公司风雨飘摇的当下，内部出现这样的传闻显然不是一件好事，日产方面也迅速辟谣，称二者的紧密合作关系没有改变，公司的管理结构暂时没有新的计划或变革。
但空穴来风未必无因，在日产几次重大决策中，古普塔都发挥了至关重要的作用，反观内田诚，却不断受到来自各方面的压力。面对重大挑战与经营困境，内田诚不得不数次立下“*令状”，表示将带头降薪50%与日产共渡难关，此外，如果日产经营现状得不到改善，内田诚也反复强调，将信守辞职的承诺。
根据规划，日产计划最晚于财年下半年实现自由现金流转正的目标，为此，日产将集中火力猛攻美国、中国以及日本市场，并与联盟伙伴雷诺展开更为紧密的合作。
经历过暴风骤雨，日产的步伐慢了下来，未来将目标定在了年实现6%的全球市场份额占有率。很显然，这个目标更为现实和接地气，也给了日产更多喘息之机。但这个庞大的车企“帝国”能否重现往日荣光，我们都在等待市场给出最终答案。