近日，一则消息让一个平淡许久的汽车品牌，再次走入人们视线。
三年前宣布独立的启辰品牌，近期宣布回归东风日产。整合公告称，东风日产和东风启辰整合为东风日产乘用车公司，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。
这意味着，在“单打独斗”三年多之后，启辰终究回归到了日产体系之中。
踩对了节奏，开启一个时代
今天来看，启辰的诞生多少有些时势造英雄的意味。
10年前，当时的《汽车产业调整和振兴规划》催生了一个全新品类——“合资自主品牌”，为了顺应*策要求，彼时几乎所有合资品牌都推出了“合资自主”品牌，包括北京现代首望、东风本田思铭、广汽本田理念、上海大众天越、一汽丰田朗世等等。
这些新品牌大多昙花一现，如今只留背影。活下来的只有上汽通用五菱和东风日产启辰了。
在那个合资品牌如日中天，自主品牌只能在三四五六线城市艰难求生的时代，启辰得益于东风日产的倾力扶持，拥有东风日产品牌背书和技术支撑。自年进入市场，启辰先后投放多款车型，拥有丰富的产品矩阵，取得不错的销量成绩——、年的销量连续突破10万辆。
这跟启辰实打实的产品实力息息相关。和同期一些用过气、老旧技术“拉皮”的合资自主品牌不同，启辰从第一款产品D50开始，就与同时期的日产车型共享包括DR16系列发动机在内的核心部件，随后推出的车型与时俱进，保证货真价实的合资品质，收获了不少老车主的认可。
十年饮冰，难凉热血
在年宣布品牌独立那一年，东风启辰销量创下历史顶峰，高达辆，同比增长22.7%。在当时，启辰不仅收获了不错的市场口碑和用户基盘，也拥有较为完善的产品矩阵和渠道布局。
不过在宣布品牌独立之后，东风启辰的市场表现有所下降，年累计销量为13.44万辆，同比下滑6%；年全年销量为12.3万辆，跌幅继续扩大。究其原因，缺乏核心技术和现象级爆款产品是制约东风启辰发展的关键。
十年饮冰，难凉热血。东风启辰并没有选择随波逐流，而是奋勇求变。
在年广州国际车展上，东风启辰便为消费者带来了全新的智能化造车体系——VSA智能模块架构，以及该架构下的首款战略车型——启辰星，收获不少消费者