卖弄情怀的企业，经常在情怀中迷失而无法自拔。
就像三菱，情怀了那么多年，最终让情怀反噬了自己，在时代中兴起也会受到行业的考验，从东南三菱到今天的广汽三菱，为了谋求一席之地的三菱，在国内不仅仅是失去先机这么简单。
三菱的路，走得差不多了。
国内唯一一家合资企业广汽三菱，在年以13万余销量收官，年前11个月销量，广汽三菱仅仅完成了6万余新车销量，下滑幅度接近50%。
由于目前只剩下单一合资企业，广汽三菱某种意义上来说就是三菱中国市场的全部。
年，广汽三菱的好处是能够做到自给自足，别看体量小但不是广汽集团的累赘，但年的问题就比较大，对于任何一家企业来说，6-7万的年销量都难以为继，毕竟企业有庞大的工厂以及产业链，尤其是经销商，一定是率先崩盘的。
广汽内部人士曾经这样评价广汽三菱。
国内市场，三菱其实已经丧失了运营的底气以及信心。从目前来看广汽三菱也仅仅布局三款车型，分别是欧蓝德、劲炫与奕歌，虽然是时下相对容易接受的SUV车型，但SUV市场增速放缓以及竞品车型增多，都没能为广汽三菱带去好的前景。
尤其是疫情催化了行业消费观念，合资一线企业针对SUV市场进一步优化，没有产品支撑的广汽三菱显然没有在这一市场中创造新的机会。
车型是企业的根基，广汽三菱为了稳定市场，强化经销商信心，也制定出了完善的新车推进策略。
年北京车展上，广汽三菱总经理一木雅实表示未来广汽三菱将会以每年一款新车的速度投放于市场上，这一背景是广汽与三菱走联合开发路线，集中资源做好广汽三菱项目。
同时，一木雅实还表示在半年之后的广州车展上，将会披露一台广汽三菱自主研发的纯电动车新，但很可惜的是，广州车展上这台车型并未露面。
事实上，外界并不看好广汽三菱项目。
在广汽集团内部，广汽三菱能拿到的资源远远不如广汽丰田以及广汽本田，更不如广汽传祺以及广汽新能源这种能够凸显集团价值的自主品牌，由于成立时间短，且三菱产品规划不多，广汽三菱项目的最大问题在于三菱本身。
年才成立的广汽三菱，截止到今天也才被输入三款车型，由于品牌的定位以及技术问题，三菱在全球市场的轿车布局都呈现溃缩状态，虽然SUV以及硬派越野车表现出色，但在中国乘用车市场已经投放完毕。
这意味着，广汽三菱在国内市场很难再享受到更多优质的车型，所以对于这家企业来说，自主研发才是关键。
今年，广汽三菱长沙研发中心正式落成，在高层看来这是未来的核心关键，拥有研发中心就意味着拥有未来产出全新车型的能力，进而盘活品牌价值以及企业动态。
换句话说，广汽三菱未来的核心技术以及车型，将会自由研发，未来不排除采用广汽集团内部平台架构以及技术标准的可能。
对于一家外资主导的合资企业来说，从来都没有过将重心专一到自我研发上，而这也能反衬出三菱在全球市场的衰败，毕竟被雷诺日产收入囊中之后，三菱一直处于劣势，并未享受到公平的待遇，在中国这个万级乘用车市场中，广汽三菱唯一能做的，就是依托强势的广汽资源，打造强有力的品牌价值。
但问题的关键在于，在中国研发的车型，的确能够在产品上更快拉近与用户的距离，但是否又是一台丧失品牌价值的中国化车型，这仍然是思考的关键。
无论如何，广汽三菱下滑已经成为客观事实，最为受伤的就是经销商网络，毕竟在年被腰斩的销量数据中，运营现状与日剧下，那么这座刚刚落地而成的长沙研发中心，首款车型能否在经销商支撑不住之前，拯救广汽三菱于水火之中呢？
年之后的乘用车市场，已经完全不是那个看标说话的市场，经过一轮轮洗礼的用户，更在乎的是如何在产品上打出价值感，让用户感知到品牌魅力，从这点上来看，广汽三菱还有很多需要学习的地方。