知嘹汽车/陈壹
前段时间，一则法院裁定让猎豹汽车的退市成了板上钉钉的事实。这也就意味着，全国43万猎豹汽车的车主，短期内很可能不知道何去何从，售后也将无法保障。
那么，作为曾经的“中国三菱”，猎豹汽车是如何走到今天这一步的？
一、猎豹汽车的发展史
作为猎豹汽车母公司的长丰集团，在上世纪50年代就已经成立，但那时候的长丰集团还不叫长丰集团，它只是一个*械修理所。后来，随着发展的需要，这个*械修理所不断壮大，逐渐走上了正轨。
不过，直到年与三菱结缘后，长丰集团才初步有了雏形。3年后，长丰集团有限责任公司正式挂牌成立。那个时期，帕杰罗的整车生产技术也被顺利引进。
年，长丰集团在帕杰罗V33的基础上，推出了猎豹黑金刚。其后，又在帕杰罗IO、帕杰罗V31的基础上打造了飞腾、猎豹奇兵等产品。巅峰时期，猎豹一度占据国内市场份额的43%，风头一时无两。
不过从年开始，猎豹陷入了瓶颈期，好在经过各种努力，猎豹又重新启航。年之后，凭借CS10和CS9等产品，猎豹迎来品牌的第二个发展高峰。只是回过头去看，这些都成了猎豹汽车的回光返照。
从年开始，猎豹的销量直线下滑，最直接的原因是CS10、CS9等代表车型质量频发，再加上售后不及时，品牌的口碑一落千丈。我们查了下最新的销量成绩，发现猎豹汽车在今年3月份之后，都再无任何销量。所谓“凉透了”，大概就是这意思了吧。
二、何去何从
根据权威机构统计，目前猎豹汽车的车主超过43万人，眼下品牌正处于破产重整的阶段，不知道这些曾经信任猎豹的车主，该作何感想。
其实早在年，猎豹汽车就显露出了危机，当年全国近名猎豹经销商联合发布的《关于停止中国境内猎豹汽车免费售后的声明》闹得可是沸沸扬扬。也正是从那一年开始，猎豹的经销商们开始停止对外免费售后。
到了今天，我们查阅了相关信息后发现，国内的猎豹经销商们已经全部退网，相关的售后电话也长期处于“无人接听”的状态。
此前媒体曾报道，长丰集团的负债超过了百亿，资产负债率为.95%，破产重整确实是长丰集团的唯一出路，但对于猎豹汽车来说，这可能没办法为“品牌翻身”带来太多希望。有一说一，猎豹的技术和产线都比较老旧，整体的利用价值已经很低，未来想要重拾辉煌，自然是很难的事情。哪怕是想要让其他企业并购，可能也没几个人愿意。
写在最后：
汽车市场向来是一个零和博弈游戏，有人赢就一定有人输。已经走入末路的猎豹汽车，仅仅是汽车发展史上的淡淡一笔，但对于43万猎豹车主来说，这却是一个难以言喻的伤疤，未来的售后服务该如何解决，想必现在没人能说出一个准确答案。情况糟糕的话，也许这43万台猎豹汽车，就要变成“绝版”了。
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