“十一”小长假说话就接近尾声了，太多人买了越野车卯足了劲就等着这个假期大展身手，同时也有很多人太过信任自己的越野车，抛锚在了他乡、未能按时回家。而中国的“越野国情”就是以长途自驾和远距穿越为主，因此一些以大扭矩、强四驱、差速锁著称的越野车未必符合我们的越野方式，相反的一款可靠性高的车反而更适合我们，那么哪些越野车最“靠谱”呢？
可靠性担当No.1：丰田兰德酷路泽
穿疆进藏沿途哪款车最多？除了普拉多就属兰德酷路泽了，而严格意义上来说普拉多也属于LC系列，因此“牛头标”在最恶劣环境下几乎就是最可靠的代表。而其高可靠性的根本还是发动机技术过硬，4.0LV6发动机在平顺性上可能不如同级别其他越野车，但它在经历了超长里程的折磨后基本不会出现启动困难、漏油漏液等情况，而且此款发动机对油品要求较低，这很对远途自驾者的口味。4.6LV8的发动机则在高可靠性的基础上更加有动力优势。欺负人点说还有LC70、LC80、LC系列......
此外兰德酷路泽底盘设计很扎实，车辆行驶稳定性强，加上非承载式车身和托森中央差速器+低速挡的四驱系统，大大增强了兰德酷路泽的脱困能力。这样的车身、动力、操控配置，使得该车无论是丛林泥沼还是沙漠戈壁都能全身而退。更重要的是回家后做个基本保养就可以，根本没有可维修的地方！
可靠性担当No.2：三菱帕杰罗
说起来三菱造车很是“不走心”，当下最新款的帕杰罗所采用的动力核心依旧是一款3.0L6缸的铸铁发动机，排量小不说，保守的动力调校更是让其提速力不从心一直让帕杰罗引以为傲的超选四驱三菱也“懒得”更新；内饰、舒适性更是不敢恭维......这么捉襟见肘的车型说落后最新款普拉多十年不为过吧？但它依旧能坐硬派越野车可靠性的“第二把交椅”。
帕杰罗的可靠性基础则主要来源于其车身结构——T型内嵌式大梁机构。这一设计一直备受争议，官方解释为“半非承载式”车身结构；更多人愿意相信它是纯承载式车身结构。且不论谁对谁错，三菱当年依靠这一结构的帕杰罗驰骋达喀尔赛场、扬名立万，经过达喀尔验证的车身结构在可靠性上谁敢怀疑？另外坦言，帕杰罗久久不更新四驱系统何尝不是为了高可靠性而做出的牺牲？
可靠性担当No.3：五十铃mu-X
这款车在国内被低估了，毕竟人们印象里五十铃还是做箱货更在行些，殊不知在日本五十铃可是柴油车的代名词！包括中国在内的全球市场，近百分之八十的柴油发动机技术都源自五十铃。五十铃的柴油车之所以如此知名，和其高可靠性密不可分。
mu-X的全系车型虽然都采用柴油涡轮增压发动机，但由于其高耐热铝合金活塞、活塞石墨涂层、钢制正时静音链条的成熟，加上VGS可变截面涡轮增压技术，使得mu-X这款车发动机故障率也极低——要知道该车多被用于特种车、工程车使用。可靠性有了，动力、四驱、稳定性再逐一完善，如若不是定价稍高，这款车在国内一定大卖。
可靠性放在平时可能就是故障率高低的问题，但在偏远地区远途自驾时，高可靠性的车辆真的可以保命。开开心心出门去、平平安安回家来，平时还能省一大笔维修保养费用，何乐而不为呢？