EVO柒
个人认为EVO七代的前脸不够霸气，比之前的六代那突出的大灯相差太多，这一代的EVO在年1月26日面世，而七代EVO在WRC拉力赛中的光辉岁月却不再了。不过，七代EVO却成为了街头赛车的经典。
EVO七代是随着Lancer而进行的，新EVO七代的车身比前代更大，车身的设计更加流畅，依然采用夸张的外抛翼子板，尾部则改用了单层尾翼；内饰上一如既往采用MOMO方向盘和Recaro座椅，卖相比EVO六代有了不少进步。就是外观前脸的设计有点家用车的感觉，少了拉力赛车的霸气。刹车系统还是用的Brembo，并加入了ABC主动刹车系统。轮胎也加大到/45ZR17,稳定性比EVOVI大有进步。
车身尺寸的加大，导致底盘也相应进行了大幅度的升级。采用前麦弗逊悬挂倒置(避震)，后多连杆悬挂的结构形式，悬挂行程和连接点都重新布置。采用三菱的ACD(ActiveCenterDifferential)主动式电子中央差速器，结束了VCU的历史使命，大大提高了中央差速器的效能；而AYC(ActiveYawControl)主动式偏向控制系统在EVO七代上也得到了进化。
可以说，从七代开始，EVO真正迈入了电子科技化时代。大量的铝材被得到运用，车身大梁和悬挂统统改用铝合金，其刚性比前辈提高1.5倍，换来的是车重增加40kg。在七代面世之前的一段时间，有说法称三菱将启用新的发动机。不过三菱依然选配了这台4G63，这台发动机再度将扭矩提高到Nm,令人瞠目结舌。而EVO七代没有匹配车迷需要的6速手动变速箱，依然是5速手动变速箱。
年的三菱车队继续低迷，EVO七代似乎跟不上新世纪WRC的比赛方式，加之F.Loix的低迷，车队和车手都只获得第三的成绩。次年，三菱EVO七代WRC02上阵，不过这更是三菱的噩梦，车队成绩跌至第五。三菱只有提出休赛一年的决定。
EVO捌
年，EVO8代将它的前脸造型进行重新设计后上市，这看上去外观就凶猛霸气了，底盘上的改进在于将AYC进化成为SuperAYC，新的SuperAYC这套系统的集成程度更高。而车迷们最期待，最向往的6速手动变速箱也终于发布。
EVO8代发动机功率还是维持在了匹，改变的还是扭矩，被提升到了Nm，这使EVO更加有力量了。八代末期发布了EVO八代MR版本，MR版本是三菱赛车的荣誉勋章，只有成功的运动车型才有资格享受MR的待遇。
EVO八代MR最大的区别在于减轻车身自重，A、C柱上不必要的附件统统得到精简，并在门衬板等处进行打孔处理。车顶改用铝合金，将车重降低了17kg。轮毂用的是BBS，铝合金锻造的轮毂有效降低了悬挂的簧下质量，这直接影响EVO的操控。
不过，三菱在WRC拉力赛中的表现并不佳，EVO八代WRC04非常不争气，无奈的三菱在当年9月再次退出。此后的EVO八代WRC05的成绩也不好，三菱的WRC拉力赛之路就此谢幕。
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