“歌歌”之争，没想到会从综艺节目演变成汽车市场上一直喋喋不休的话题！以“歌”为名的车型本来很少的，但没想到这年一下来了俩——探歌和奕歌。
作为一汽大众首款SUV，探歌的热度一直有增无减，而且从销量上来看也是如此，8月份，探歌卖了多台，比7月销量翻了足足一倍，似乎再一次证明，大众光环的神奇功效。
另一边，三菱的奕歌也不甘示弱，凭借Eclipse这个传奇车型的光环，无论是亮相，中文名发布，还是在成都车展上公布配置，它的一举一动总是能抢走一大波流量，丝毫不比探歌逊色。
当然了，不管是大众的品牌号召力，还是Eclipse的传奇，对于消费者来说，光环太虚，产品实力才是最重要的，这实力包括什么？动力，配置，空间和驾控……
虽然奕歌还没有价格，但是我们早早就根据市场，竞品等等因素预测过它的售价——13.68~17.98万，是探歌非常直接的竞争对手，再加上，这两款车我都已经试驾过了，足以从上面四个维度来一次全方位的对比，看看哪位“歌”更能赢得“导师们”的转身！
广汽三菱奕歌Eclipsecross
一汽大众T-ROC探歌
1，动力：奕歌
动力方面，奕歌和探歌都是采用小排量涡轮增压发动机。奕歌用的是三菱最新的1.5T发动机，也是广汽三菱首次采用涡轮增压的机器啊，真可谓万众瞩目啊，而探歌还是用它征战多年的1.4TSI发动机，没有用上海外版本的1.5TSIEVO，略微有些遗憾。
当然，奕歌拿着最新的发动机迎战，优势肯定是大的，特别是在技术上。
早几年，大众这个EA的1.4TSI在技术上的优势还是蛮大的，譬如缸盖集成排气歧管，可变机油泵，缸内直喷，可变正时等等。这些东西在当时确实很新鲜，但现在就有点普通了，在奕歌的这台1.5T身上，你同样可以找到。
可是，奕歌有一些比较先进的技术，是探歌没有的，譬如混合喷射，所谓混合喷射就是多点电喷+缸内直喷，多点喷射和直喷各有各好处，但也有其坏处，而混合喷射就是取两者的长处，互补双方的短处，带来更高的燃油经济性和排放性能，缺点就是成本比较贵，不过奕歌还是搭载上了。
从目前奕歌公布的配置单来看，奕歌的1.5T和探歌的1.4T相比，虽然排量差不多，但是在最大功率上，奕歌比探歌高出了足足15kW，20匹马力，而大家的扭矩是一样的，都是Nm，探歌最大扭矩的爆发转速稍微低一些，只需rpm即可，而奕歌则需要rpm，但瑕不掩瑜，奕歌的还是要优胜一些！
而消费者比较关心的工信部百公里综合油耗和官方百公里加速都还没公布，疗效尚未看到，但是从推荐的汽油标号来看，即便奕歌的油耗高一点也无妨的，毕竟它只需要加92#汽油，而探歌需要95#，95#比92#每升贵了5毛钱啊，在油价高企的今天，这不可忽视啊！
看一下它们的轮胎规格，奕歌除了最低配是16寸轮胎外，其余都是/R18，而探歌只有顶配才是/R18，所以，我觉得奕歌的油耗应该不比探歌低，但带来了更多的驾控体验。
虽然大家都是小排量涡轮增压发动机，但是开起来的感觉很不一样，因为它们用的变速箱不一样。
奕歌用的是CVT，而探歌用7速双离合！大众的双离合，我感觉已经做到非常好，顿挫基本不见了，除了极个别情况下还会有点外，平顺性已经基本做到一般AT那么好了，但显然还是没法和CVT比。
CVT虽然平顺，但是很多人都说它有点乏味，奕歌似乎也意识到这一点，所以它在保持CVT平顺性的同时，增加了些许的驾驶乐趣——模拟出足足8个挡位，让你也能享受到换挡的韵律。
奕歌的油门十分线性！
探歌的1.4T+7DSG也保持了以往的水平。
实际开起来，奕歌虽然没有十分强悍的爆发力，但是它不会让你觉得乏力，无论是起步那一下，还是到了km/h之后的持续加速，它的力量感觉都像是用不完一般；而探歌只是让你在第一下油门的时候感觉到肉，而过后一切也都好起来了，但就是油门初段，奕歌和探歌就拉开差距了。
2，空间：平手
虽然探歌在海外是小型SUV，但是到国内加长之后，它的轴距已经达到了一般紧凑级SUV那么长了，所以官方也堂而皇之地称自己为紧凑级SUV，不过，有一点还是透露出它是小型SUV身份——车身长度，比奕歌短了足足87mm，和小型SUV中的标杆——缤智差不多了。
当然，把轴距加长了，对于中国的消费者来说也是一件好事，毕竟车内的空间向来寸土寸金的。加长后，探歌的轴距去到了mm，比奕歌还要长10mm。
但是转换到车内空间，似乎差距又不太明显，特别是后排的腿部空间，cm的个儿，这两台车大概都还剩2个拳头左右，虽不至于翘起二郎腿，但是也还都充裕的。
左边是奕歌的后排座椅，右边是探歌的后排座椅。
总体而言，两者的乘坐空间差距并不大，够用但不富裕！但是奕歌有一个非常明显的优势，就是后排座椅支持前后移动，可以往前移mm，而靠背的角度也同样能调，调节范围从16°到32°，共9级可以调，这对于长途驾驶来说用处相当大，时不时变换一下坐姿可缓解疲劳。
另外，由于探歌后排中间突起得比较高，这对于车上的第五位乘客来说，肯定是不太友好的，而奕歌虽然也有凸起，但是它并不太高，且能塞下43码的鞋，相对来说会舒服很多。
奕歌的后排虽然比探歌略小，但是坐上去的感觉会舒服一些。
而在车内的储物空间上，这两者也都不相上下的。因为大家都是采用电子驻车的，所以中控台上的储物空间并没有太大的差距。譬如在挡把前，大家都有一个放手机的储物格，且上面有USB接口，连接手机会容易很多；而挡把后面，大家都有两个杯架，只是探歌多了一个储物槽罢了。
差距拉开比较大的就是中央扶手箱的容积，探歌只能塞进去一瓶水，而奕歌能平躺着放两瓶水，且上面也有一个储物格来放杂物之类的东西，作为车主，应该很好这一口。
上图为探歌，下图为奕歌。
而说到后备箱容积，探歌在常规容积上略微占优一些，有超过L的一个容积，而奕歌是L，略小一些。但是奕歌比较聪明的地方在于，把底板掀起来之后，下面还有很大的一个暗格，而探歌则只是备胎而已。
左为奕歌，右为探歌，都能四六放倒，且放倒后是全平。
如果不想随身带着包，但又怕被人盯上，最好就放在后备箱这个暗格上。
3，操控：奕歌
奕歌和探歌在高配车型上都有四驱系统，探歌身上的是博格华纳的第五代瀚德Haldex全时四驱，采用电控多片离合器式限滑中央差速器，正常情况下，前后轮的扭矩分配为90：10，同级而言，算是比较高级的。
探歌有多种四驱模式选择，如雪地，公路，泥地等等。
而奕歌的四驱来头更大，带有冠*光环的超级全轮驱动系统——S-AWC。整个S-AWC系统由AYC（主动偏航控制系统）、ACD(主动中央差速器)、ASC(主动稳定性控制系统)和ABS(防抱死制动系统)四个系统共同组成。
而这四个系统当中，AYC是整个S-AWC的核心，它可以根据车辆纵向和横向加速度、转向角度、油门和制动踏板开度等信号来控制左右前轮的输出扭矩，从而使车辆有更好的弯道性能。
探歌用于轮间差速的是EDS（电子限滑），而奕歌用于控制前桥差速器的是实打实的一个前桥差速器，简而言之，奕歌有两把差速锁，前桥一个，中央一个，这在同级当中更是少见，性能也更是突出！
奕歌的S-AWC可以通过挡把旁边的按钮进行人工锁止。
所以，光是这一点上，奕歌基本就能完胜了。当然，单看一个四驱就下定论似乎有点草率，毕竟这两台车中大部分的配置都还是没有四驱的，这就讲究底盘最基本的功力了。
探歌除了最入门的那款车是扭力梁后悬以外，其余配置都是多连杆的，而奕歌则全系标配前麦弗逊后多连杆的悬挂组合，不管是从结构上看，还是从名字上看，似乎都分不出个高低，所以，我们不看结构了，直接看疗效，这疗效是什么？就是国外的麋鹿测试。
左为探歌，右为奕歌
刚好，T-ROC探歌和奕歌Eclipsecross都在国外的km77.