很多人都知晓，三菱集团是一家存在了上百年的大资本集团，在战争中大发横财并发展壮大，如今成为了日本的经济支柱，旗下产业包括三菱重工、三菱电机、三菱化工等知名企业。但其实细挖三菱的内部分支和详细历史，会发现其剪不断理还乱的复杂性，可以说，三菱的发展和日本的历史变迁息息相关。今天我们就以三菱汽车这一分支为脉络，为大家理一理三菱的百年历史。
时间要追溯到一百多年前的年，来自美国的黑色铁船，用炮火轰开了日本闭关锁国的大门，这预示着日本幕府时代的灭亡，也将日本拉入当时如火如荼的世界殖民贸易之中。后来便是举世闻名的明治维新前，大量日本官员被派去欧美学习，大量轻、重工国营企业成立，与西方资本世界开始有了大量的经济往来。在这前后，日本的海上贸易开始恢复，大量的家族企业便投入到了海上物流当中。此时，一个武士家族接手了日本官方经营的长崎造船厂，这便是日后三菱造船厂的前身，也是如今三菱重工的起点。
早在年，三菱重工的前身三菱造船厂便生产出了第一部量产型汽车ModleA，这也是日本的首部量产汽车，由此三菱开始了它的汽车生产事业。
此后，三菱的业务逐渐拓展至重型机械、铁路、飞机等领域，公司更名为三菱重工业株式会社。三菱重工作为日本较大的*工企业，在二战时期开始为*队制造武器，借着战争的大火急剧膨胀，成为了日本内的巨型企业。
战后，美国控制着日本，制约着日本的工业发展，因而不允许日本拥有如此大规模的企业存在，财阀被要求解散，因而，三菱重工便拆分成西、中、东三个企业。但由于朝鲜战争的打响，美国放宽了对日本的管制，三家公司又重新合并，也就是我们如今看到的三菱重工业株式会社。
年，三菱汽车正式从三菱重工中脱离，开始全心全意地生产汽车。之后的三菱汽车也是辉煌过很长一段时间，生产的很多汽车也是影响深远，旗下的EVO系列便是很多人心目中的神车，山猫帕杰罗则是越野车市场的常青树。
在中日关系步入正常轨道之后，三菱重工的领导人受到周总理的邀请来华访问，三菱也开始进入国内，对国内自主品牌汽车的崛起帮助很大。当时的国产自主品牌还处于萌芽阶段，技术还远远不足以和外来品牌竞争，也造不出自己的发动机。当时，很多国产车上的发动机就是三菱提供的，其中就包括销量王哈弗H6的老款，甚至部分车企还以三菱发动机逆向进行自主发动机的研发。
然而，三菱在内地市场的风光只是一时的，销量最高峰便定格在年。年，在二战胜利六十周年之际，中日关系跌入低谷，三菱汽车在国内的销量也大幅度下滑。沉重的打击让三菱一时没有回过神来，其他外资企业的则疯狂瓜分了三菱汽车的市场，三菱便在国内开始走向了下坡路。
年，日产恶意举报并收购三菱汽车的一顿骚操作，看呆了所有吃瓜群众，也同样看呆了所有业内人士。但是日产的CEO戈恩为了收购三菱汽车，主导并策划了一起臭名昭著的举报案。
事情大致是这样的，年前后，日产收集了大量三菱汽车的燃油检测数据报告，然后用这份报告告发三菱汽车使用不合规的检测方法并修改数据，三菱汽车的股价应声下跌，一天之内市值减少12亿美元。然后，戈恩用22亿美元，收购三菱34%。从此，三菱重工虽然还是日本屹立不倒的支柱，但已是两家人的三菱汽车已经大势已去，只能依附于日产集团，与往日的辉煌说再见了。
如今，虽然三菱汽车依然活跃在世界范围，但在国内大势已去，包括帕杰罗在内的部分车型早已停止国产，国内投产的只有寥寥三款，仅欧蓝德、奕歌两辆车的销量还勉强过得去，但也只是日产很多热销车型的零头罢了。所以，广汽三菱和三菱汽车对中国市场还是雄心勃勃，但三菱在国内市场已被边缘化，确实是一个不争的事实。