大家好，我是电动车公社的社长。
最近公布的一组数据，着实令人有些惊讶：
今年一季度，我们的自主品牌拿下了国内车市48%的市场份额，即将占据半壁江山。
反观隔壁的韩系车，新车的市场占有率居然降到了不足2%，几乎可以忽略不计了。
在马路上的韩系车，也毫无存在感可言。不信的话，还记得你最近一次看韩系车的屁股是什么时候吗？
然而十年前，可并不是这样的。当年每卖出去10台新车，就有1台是韩系！
公社一位小伙伴的家里就是在百般挑选之后，在年选中了一台起亚赛拉图。而看重的，正是当时韩系车相对可靠的耐用度，和比日系更高的性价比。
在那会儿，火的可不只有汽车：整个韩流在中国，都可以说是相当火爆。
下班回家打开电视机，播放的都是《大长今》、《我叫金三顺》之类的韩剧；学生和家长们最认可的手机品牌，除了诺基亚之外，基本就是三星。
而韩流这波余威，甚至延续到了年前后——
社长身边有位女性好友，当时有个男生暗恋她，想送给她一部iPhone6S，从而“喜结秦晋之好”。
但她反手就回送一部三星GalaxyS6，大概意思是“各自独立、两不相欠”。
然而最近这几年，无论是汽车领域的现代起亚、还是手机领域的三星，众多韩国品牌在国内就像销声匿迹了一样，渐渐地连个水花都没有了！
韩系品牌走向没落的背后，到底隐藏着什么秘密？
今天，我们就来好好聊一聊。
01.傲慢的韩国品牌
十年前，韩系品牌伴随着韩国文化一同进入中国市场，几乎可以说是顺理成章的一件事情。
那会社长才刚上大学，有不少女同学都是韩系化妆品的忠实用户。平价又精致的特点，也让悦诗风吟、菲诗小铺等等成了爱美女生们的启蒙品牌。
但这些韩系品牌留给人们的印象可不仅仅是“平价亲民”，还有高傲自大的另一面。
年萨·德入韩，严重威胁了我国的领土安全。而为部署萨·德提供场地的乐天集团，理所当然地也遭到了国内消费者的自发抵制。
甚至有群众自发聚集在乐天百货门口，拉横幅表示抗议：
但明知自己犯了错，乐天集团的会长辛东彬却依然嘴硬：
“不用担心，中国人非常市侩，无骨气无血性，我们降价他们就买。根据以往的经验，他们最多抵制一段时间，就像刮了一阵风那样，风过了就会回来的。”
尽管乐天集团极力否认会长的言辞，也无法阻止人们被傲慢点燃的怒火，用“真金白银”把乐天投了出去。
年，乐天在华业务血亏16.4亿元。乐天眼看输血无望，开始出售旗下商超业务，寻求止损。
到年底，乐天百货已经基本出售完毕，为数不多的剩余门店也是大门紧闭，无人问津。
年3月，乐天在华总部官宣解散，真是天道好轮回。
然而，这种“拿起碗吃饭、放下碗骂娘”的韩系品牌，可不只有乐天一家。
韩国企业对中国消费者的区别对待，简直是一以贯之的“文化传统”。
02.韩系车的没落
三星爆炸门大家都知道，社长就不多提了。
但让许多人没想到的是，一贯主打“性价比”的韩系车，居然也会偷偷减配！
还记得中保研刚推出时，国内“特供车”现代菲斯塔那惨不忍睹的碰撞成绩吗？
25%偏置碰撞时A柱弯折，车内成员安全指数仅为M（及格），离不安全只有一步之遥。
而如此“出生即减配”的表现，也让现代菲斯塔在今年4月份收获了……
月销11台的“优秀”成绩。
钱来得太容易，以至于高高在上的韩国企业已经忘了何为平等交易，也忘了到底该怎么做生意。
今年第一季度，韩系车整体在华销量仅有11万辆，在中国的市场份额跌到了1.8%。
曾经销量高达百万辆以上的北京现代，在年开始销量直线下滑，当年的82万辆，4年后的年直接腰斩到了38.2万辆。
而现代鼎盛时期拥有的五家工厂，马上也只剩下三家了。
一家已经卖给了理想，一家被爆出去年12月就已经停产，很快就要关闭。前段时间给我搬家的小哥，恰好就是现代工厂的质检员，他说几乎没班可上，只能没事搬搬货、维持一下生计了。
那么，韩系车到底为什么会没落？真的只是因为傲慢和区别对待吗？
深挖起来，其实还有三点原因。
第一点，原来主打的“性价比”策略，在韩系车身上已经彻底不灵了。
还记得社长在一开始说的，自主品牌市占率已经达到48%了吗？
没有合资公司瓜分利润的自主品牌，一方面能够做到更低的售价，另一方面也有更大的动力去进行技术突破和技术革新。
就这么一点点地，自主品牌已经从低价车市场做到了合资品牌的中高价位市场，并且还在逐渐向上蚕食。
像定价普遍在二三四十万的新势力、坦克/领克09/比亚迪汉之类的传统品牌车型销量都还不错，价格上也已经摸到了豪华品牌的门槛。
这种自主品牌逐步替代国外品牌的过程，其实也是一个国家汽车工业不断发达的必经之路。二战后的日本经历过，五十年前的韩国也同样经历过。
第二点，韩系车在年存在过内部纷争。
当时整体的背景其实是合资车销量爆发，像福特、现代、标志雪铁龙等“二线”合资品牌都赚了个盆满钵满，甚至有些已经能够隐约触及年销百万的门槛。
由此，合资中的外方普遍达成了共识：“技术是我们的，生产也是我们的，那要合资公司有何用？”
于是，双方的管理层开始为了企业战略、人员结构等等进行了一轮新的博弈。
就比如韩方认为，起亚在全球市场销量都在逐步走高，无法认同合资公司为了中国这个单一市场，走特色性价比路线的行为。
由于话语权的缺失，中方团队只能妥协。
但他们不知道的是，销量暴增背后最大的功臣，其实是中方。只有先规划和部署适合中国市场的战略，才能对应推出适合市场的本土化车型。
在管理层和战略大换血之后，无论是现代起亚、福特还是标志雪铁龙，都无法复现当年的辉煌，某种程度上也是属于是自食恶果。
而最重要的一点，其实是产品和技术迭代落后。
未来的全球汽车市场，必将是电动车的时代。这个道理，各大车企早已心知肚明。
于是，从丰田大众到奔驰宝马，大家都纷纷向着电气化转型，一边加大在新能源领域上的投入，一边在市场上推出新能源车型。
而对于中国市场，各大车企也都表达出了足够的重视。车展从来都是抢着上，甚至有的新能源车还选在了中国首发，生怕国内的车主们看不到自己。
技术方面，车企们也是不遗余力：只要是自己有的新技术，全都招呼上。
除了韩系。
这都年了，北京现代旗下的新能源车，只有纯电名图、纯电菲斯塔这两台油车都卖不出去的油改电，而混动车型则是领动和索纳塔，万年网约车。
可现代汽车真的没产品没技术吗？还真不是。
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