泯然众人的传祺看着春风得意的埃安，心里会有什么样的感觉？
4月，广汽埃安单月销量达到了4.1万余辆，同比增幅达%，稳居新能源第二名的宝座。而本是同根生、早于埃安数年的传祺则是2.9万辆。
过去几年，广汽集团将内部资源向埃安倾斜，如广汽研究院的新能源中心归属于埃安，广汽菲克的广州工厂也给到了埃安。当初，埃安并不是独立的品牌，而是一款车型“AION.S”的名字前缀，年时还跟广汽传祺共用一个logo。不过传祺是无色的，而埃安是蓝色。
但短短4年时间，埃安已经对传祺实现了全方位的超越：销量稳定位列新能源三甲、IPO正在筹划之中。传祺与埃安的不同境遇，表明上是产品力的差距，而根本则在于发展路径（混动与纯电）的大势所趋、在于领导人守成进取的心态差异、在于组织文化的差异。
传祺没落，谁来背锅？
有业内人士直言，现在的传祺就像是一个失去心气儿的中年男人，没有斗志、看不到未来。
在数年前，传祺曾有过短暂的辉煌，这要追溯到吴松时期。吴松外号“吴大炮”，是推动自主品牌崛起的关键人物，当时他是广汽自主品牌里的头一号人物。
广汽对吴松的内部评价是，他是一个知道如何打仗的人，知道自主和合资品牌差异化打法的人：自主品牌打配置，配置高、性价比高才有市场；外资品牌打Logo，品牌就是招牌。
在吴松的前期积累下，传祺在年、年迎来了高光时刻。年广汽传祺总销量为48.4万辆，年广汽传祺创下了品牌历史销量纪录，销量增至53.5万辆，用户想提车得排队。
传祺的销量爆发，GS4功不可没。从年传祺GS4上市以来，就一直是广汽传祺的销量担当。有数据显示，年仅传祺GS4一款车型就贡献了33.7万辆，占广汽传祺销量比重高达69.6%。
这个结果有利有弊，其弊端就在于销量结构过于单一，成为日后传祺滑铁卢的重要原因。
从年开始，传祺GS4变速箱问题就频繁出现，特别是变速箱问题在-款传祺GS4上都大规模的存在，一直到广汽传祺对款传祺GS4换成了AT变速箱后，变速箱问题才被解决。
在外界的用户看来，GS4变速箱问题是一个品控的难题，但根源是组织效能的拉胯，进而败坏了传祺的口碑。
年11月，广汽集团高层人事出现新调整，冯兴亚升任广汽集团总经理之后，之前担任的常务副总经理一职，由吴松担任，广汽本田的总经理郁俊入主传祺。
郁俊和吴松一样，属于高调的进取派。
GS4大火之后，传祺顺势推出了GS8、GS7等多款重磅SUV车型，轿车和MPV领域GA8、GM8也集中推出。
除此之外，郁俊还将目光瞄准海外，连续参加北美车展，试图进军发达国家市场。
郁俊任职的前两年，传祺的销量由年的37.2万辆增至年的53.5万辆。也许是日子滋润，郁俊还放出了“年冲击60万辆，年破百万辆”的豪言。
但事与愿违，传祺降速的征兆在年开始显现（年增速为5.23%），并在年上半年爆发。
郁俊到岗后，对传祺内部进行了一次换血，带来了不少从广汽本田过来的老部下。广汽和丰田及本田都有合资公司，不少员工沾染了“两块田”的毛病，带有“流程即正义”的烙印，流程和审批比较繁琐，这点在郁俊团队的身上也不例外。
一位在广汽研究院工作过的前员工李杨（化名）表示，一个简单的修改需求，能被传祺从两个星期拖到两个月。
在郁俊到来后，传祺内部更加着重系统审批。这套流程涉及到多个环节，从总监签字到技术管理中心，再到广乘的技术中心，从技术中心的刷车验证到质量部与销售部审批。
这种流程上的臃肿，传递到前端就是应对车辆问题的不及时，继而给传祺带来了更多的用户投诉，也是传祺GS4口碑崩坏、走下神坛的根本原因。(关于传祺与研究院的更多故事，可添加作者
